[发明专利]排气歧管连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及排气歧管，尤其涉及一种排气歧管连接结。

背景技术

发动机排气歧管是汽车排气系统的主要部件，其进气端与发动机连接，出气端与增压器或排气管连接。在中国专利号为2007101733851、名称为“自立六缸汽车发动机排气管系统”的专利文献和中国专利号为2011201239539、授权公告日为2011年11月2日、名称为“一种三缸排气歧管总成”的专利文献中都公开了关于排气歧管的进气端即前端同发动机的连接方式。现有的排气歧管的进气端同发动机的连接方式为：在排气歧管的进气端设置前法兰，在前法兰的上侧和下侧各设置一排水平分布的连接孔，然后通过螺栓穿过连接孔将法兰锁紧在发动机上，使前法兰的进气孔同发动机的排气孔对接在一起，发动机的排气孔设置在发动机的位于竖直平面上的壁（以下称为发动机侧壁）上，螺栓是以垂直挤压前法兰盘的锁紧方式使前法兰同发动机侧壁锁紧在一起而实现排气歧管进气端同发动机排气孔的对接。

现有的排气歧管进气端同发动机的连接方式存在以下不足：需要发动机周围有较大的布置空间，在布置空间受到限制时需要制作专用的工装才能完成安装作业，严重影响生产效率。在布置空间进一步缩小时、则会导致下排螺丝无法完成安装作业，也即排气歧管进气端的现有连接方式制约了发动机舱内各部件结构紧凑地进行布置，阻碍了汽车微型化的实现。

发明内容

本发明提供了一种能在布置空间狭窄的情况下方便地完成排气歧管进气端的安装的排气歧管连接结构，解决了现有的排气歧管的连接方式在狭窄空间内安装不便、制约了发动机舱内各部件结构紧凑地进行布置、阻碍了汽车微型化的实现的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种排气歧管连接结构，包括发动机、前法兰和上螺栓，所述前法兰设有法兰平面，前法兰同法兰平面相对的面的下侧设有压接平面，压接平面同法兰平面之间的夹角为锐角，所述发动机侧壁上设有同法兰平面相配合的第一承接平面、位于第一承接平面上方的上螺纹孔和位于第一承接平面下方的压块，压块朝向第一承接平面的表面设有第二承接平面，第一承接平面和第二承接平面之间的夹角同压接平面同法兰平面之间的夹角相等，所述前法兰的上侧通过所述上螺栓配合所述上螺纹孔同所述第一承接平面进行锁紧；所述上螺栓连接于所述上螺纹孔内时，上螺栓同第一承接平面之间的夹角为锐角且上螺栓朝远离所述压块的方向倾斜。通过本发明安装排气歧管的方法为：先将压块安装到发动机上，压块上的第二承接平面同发动机上的第一承接平面围成V形槽；再将前法兰的下侧放入V形槽内且压接平面同第二承接平面贴合在一起；然后将上螺栓螺纹连接到上螺纹孔内，紧固上螺栓，上螺栓使前法兰产生倾斜向下的移动，压接平面对第二承接平面产生挤压，第二压接平面对压接平面产生反向作用力、使得法兰平面同第一承接平面抵紧在一起，从而实现排气歧管进气端同发动机的连接。现有的通过上下两排螺栓进行连接时，必需先将前法兰同发电机侧壁上的排气孔对齐，然后才能安装螺栓，这样排气歧管及前法兰不但干涉了下排螺栓的安装而且安装时费力（需要拎起排气歧管到部分螺栓固定在发动机上后方可松开排气歧管），而本发明可以先将压块安装到位，此时由于排气歧管还没有安装上，发动机周边的空间较大，故能方便地进行安装，也即在发动机周边部件紧凑布置时仍然能够方便地进行压块的安装；然后将排气歧管直接搁置在压块上（以前法兰下侧边同“v”形槽进行配合），故安装时也省力。压块可以同发动机设计为一体机构或分体结构。

作为优选，所述第一承接平面为朝上的斜面。有利于支撑排气歧管总成的重量，可减轻压块同发动机连接处的负荷。能避免在锁紧上螺栓前，排气歧管对压块同发动机连接处产生损伤。现有的连接方式由于不可能将所以的螺栓都同时连接在发动机上，故开始时为部分螺栓受力，为了避免上述现象产生，需要将螺栓的载荷系数设计得较大，从而增加了制作成本。

作为优选，所述压块同发动机为分体结构，所述压块设有若干下连接孔，所述压块通过下螺栓一一对应地穿过所述下连接孔后连接在所述发动机上。制作时方便，可以单独更换压块，降低了维护成本。通用性好。

作为优选，所述前法兰设有若干进气孔，所述下连接孔一一对应地位于所述进气孔的下方。排气歧管是对接在进气孔上的，该连接方式载重效果好，压块不容易产生歪曲变形而影响装配精度。