[发明专利]汽车发动机悬置支架制造方法及其制造用模具

说明书

技术领域

本发明涉及机械领域，具体涉及一种汽车发动机悬置支架制造方法及其制造用模具。

背景技术

目前，发动机悬置支撑架为了保证冲压成型时无裂纹和无超标的减薄量（减薄量<板厚*15%），通常将悬置支撑架设计为对称结构。这样可以保证冲压时钢板受力均匀，可以有效避免冲裂和减薄风险。不过在实际运用过程中，因要避让周围零件，或者结合车体内部独特设计时，需要将该支架设计为非对称结构，但是非对称结构的支撑架因在冲压时，受力不均，难于成型，容易开裂和在折弯处减薄，因而达不到设计要求，不能满足汽车技术的发展需要。

发明内容

本发明旨在提供一种汽车发动机悬置支架制造方法及其制造用模具，应用该方法及模具可以解决非对称结构模具的加工成型问题。

本发明所述的汽车发动机悬置支架制造用模具，包括上模、下模和底座，底座安装有下模和导向柱，上模安装与导向柱上，沿着导向柱做上下进给运动，上模上安装有凹模，下模上安装有凸模；还包括有顶料块，顶料块与底座之间通过多根底座弹簧连接，顶料块的中间设有与凸模相配合的空腔，当底座弹簧处于自由状态时，凸模整体处于空腔之中，顶料块的上表面与凹模的下表面的形状相互对应；上模压下时，接触并带动顶料块向下做进给运动，底座弹簧被压缩，露出凸模，使凸模与凹模配合。

所述的顶料块上设有定位模块。

所述的定位模块为成三角形分布的三块方形的固定块和一块圆柱形的固定柱，固定柱位于顶料块后侧的两块固定块中间。

本发明所述的汽车发动机悬置支架制造用模具，还包括两根顶料柱，所述顶料柱通过柱弹簧和上模连接，顶料柱位于凹模之内，其长短根据凸模的形状调整，柱弹簧的行程与上模和下模之间的距离一致。

所述的导向柱为长方体结构，上模上有限位套，限位套从三面包裹导向柱，以导向柱为轨道限制上模的上下进给运动在一直线上。

应用所述的汽车发动机悬置支架制造用模具来制造汽车发动机悬置支架的方法，包括以下步骤：

a、从钢板中裁出下料块，所述的下料块包括弧形的定位圆弧和直线型的定位边，定位圆弧位于下料块尾部的中间，定位圆弧的两侧和下料块的前部有直线型的定位边；

b、将下料块置于顶料块上，定位圆弧和定位边分别对上固定柱和固定块，使得下料块稳定，上模在压力机的作用下压下，顶料柱先与下料块相接触，柱弹簧被压缩，下料块在顶料柱的作用力下进一步限位稳固，随后凹模与下料块和顶料块相接触，顶料块在压力作用下下移，底座弹簧被压缩，逐步露出凸模，在凹模与凸模的相互配合下，下料块被压制成型；然后上模向上运动，顶料块在柱底座弹簧的作用力之下与上模的相对位置保持不变，与上模一起向上运动，直至底座弹簧的压缩行程恢复，将成型的压制品顶离凸模；上模进一步向上运动，顶料柱在柱弹簧的作用下将压制品顶出凹模，压制品完成脱模；

c、将压制品进行后序工作处理，即得。

所述的后序工作处理包括进行翻边，剪裁掉多余的板材，冲孔，焊接加强板。

本发明所述的汽车发动机悬置支架制造用模具运用了顶料块和顶料柱这两个新型的结构设计。顶料块采用弹簧结构设计，使得压制的全过程顶料块与凹模表面始终处于稳定的共同运动状态，凸模逐步从顶料块中伸出，与凹模逐步配合，确保了下料块在整个压制过程中稳定成型，避免了受力不均而造成的开裂或厚薄不均匀问题；同时在压制完成后，顶料块在底座弹簧的自然伸展之下，与上模连动知道将压制品平稳的顶出凸模，避免了顶出过程压制品的变形。顶料块上设定定位模块，在制备下料块过程中，在下料块上预留与该定位模块相对应的定位结构，这可以使得下料块定位更加准确，而且结合顶料柱这一新结构，在压制过程中，顶料柱先接触到下料块，将下料块进一步牢固的定位于顶料块上，然后平稳的接触凸模，确保了压制过程更加精确、可靠。顶料块也利用了弹簧的弹性形变，在上模和顶料块分离之后，将压制品逐步的顶出凹模，从而实现整个产品的脱离过程。

本发明还提供了利用这一新型模具制备汽车发动机悬置支架的方法，该方法操作便捷，稳定可靠，加工精度高，解决了现有技术难以加工非对称结构汽车发动机悬置支架的问题，可以加工带有各种弧度和弯曲结构的非对称结构汽车发动机悬置支架，具有很高的实用价值。

附图说明

图1 是本发明实施例提供的汽车发动机悬置支架制造用模具的结构示意图。

图2 是本发明实施例提供的汽车发动机悬置支架制造用模具的立体结构示意图。

图3是本发明实施例提供的汽车发动机悬置支架制造用模具顶料块的结构示意图。