[发明专利]一种液压式分离系统

说明书

技术领域

本发明属于离合器技术领域，涉及双离合器机构的操纵系统，尤其涉及仅需要一个驱动装置的液压式分离系统。

背景技术

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。

离合器主要由主动部分、从动部分、压紧部分和操纵系统组成，其中，操纵系统通常可以包括分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等部件，通过操纵系统，控制完成离合器的分离与结合过程。在操纵系统中，主要地通过其中的分离系统来为分离、结合提供驱动力并控制离合器的分离与结合过程，该驱动力通过液压传动时，通常将该分离系统称为液压式分离系统。

随着离合器技术的不断发展，开始越来越多地采用双离合器机构，例如，双离合变速箱（Dual Clutch Transmission，DCT）中使用的双离合器，混合动力系统中采用双离合控制动力切换的双离合器机构等。以DCT为例，其因为具有动力传输连贯、效率高、换挡更平顺等优点，已经被越来越广泛使用，并被认为其是目前相对先进并具有革命性的变速器系统。同样地，DCT中需要为其离合器提供分离系统。目前已经开发的DCT的分离系统中，大多采用液压使分离系统，对每一个离合器分别设置一条液压管路（或称“油路”），从而两条管路相并联，每条液压管路各对应设置一套压力阀、流量控制阀、蓄能器以及提供动力的泵（即驱动装置），可提供对两个离合器的单独控制。在其他的双离合器的操作系统中，其分离系统也采用类似双泵（或双电机）的双驱动装置设置。

但是，现有的双离合器机构的分离系统使其操纵系统结构非常复杂、元件多，并且可以导致DCT的结构更显复杂、体积更为庞大。

有鉴于此，有必要针对双离合器机构提出一种新型的液压式分离系统。

发明内容

本发明的目的之一在于，使适用于双离合器机构的液压式分离系统的结构更简单。

本发明的又一目的在于，仅通过一个驱动装置实现液压式分离系统的分离和结合控制过程。

为实现以上目的或者其他目的，本发明提供一种液压式分离系统，其包括：

    主缸（10）；

    第一活塞（13），其用于在所述主缸（10）中形成第一油室（11）；

    第一管路（110），其用来将双离合器机构的第一离合器所对应的第一工作缸（61）与所述第一油室（11）密封连接；

    第二活塞（24），其用于在所述主缸（10）中形成第二油室（22）；

    第二管路（210），其用来将双离合器机构的第二离合器所对应的第二工作缸（62）与所述第二油室（22）密封连接；以及

设置在所述主缸（10）中的一个驱动装置；

其中，所述驱动装置用于为所述第二活塞（24）与所述第一活塞（13）之间同步联动提供动力，以使所述第一油室（11）的体积在增大/减小同时，所述第二油室（22）的体积相应地减小/增大；进而使所述第一工作缸（61）与所述第二工作缸（62）分别控制所述第一离合器与所述第二离合器相反地动作；

其中，所述相反地动作为：所述第一离合器分离且所述第二离合器结合，或者所述第一离合器结合且所述第二离合器分离。

按照本发明一实施例的液压式分离系统，其中，所述驱动装置包括：

一个用作动力装置的电机（30）；和

与所述电机（30）之间产生啮合关系的丝杠（321）；

其中，所述丝杠（321）的两端分别固定连接所述第一活塞（13）和第二活塞（24）；

所述电机（30）按第一方向转动时，带动所述丝杠（321）向第一方向运动，进而驱动所述第一活塞（13）和第二活塞（24）同时向第一方向运动以减小所述第一油室（11）的体积并增大所述第二油室（22）的体积；

所述电机（30）按第二方向转动时，带动所述（321）丝杠（321）向第二方向运动，进而驱动所述第一活塞（13）和第二活塞（24）同时向第二方向运动以增大所述第一油室（11）的体积并减小所述第二油室（22）的体积。

进一步优选地，所述驱动装置还包括：

固定设置在所述主缸（10）中的第一隔板（17），其用于与所述第一活塞（13）一起在所述主缸（10）中形成第一辅助空腔（15）；