[发明专利]一种液压式分离系统有效
申请号: | 201210522244.7 | 申请日: | 2012-12-07 |
公开(公告)号: | CN103851105A | 公开(公告)日: | 2014-06-11 |
发明(设计)人: | 徐旭初;吴国宽;袁龙;沈小荣 | 申请(专利权)人: | 上海汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | F16D25/12 | 分类号: | F16D25/12;F16D25/10;F16H61/32;F16H61/688 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 唐立;刘春元 |
地址: | 201203 上海市张江*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 液压式 分离 系统 | ||
1.一种液压式分离系统,其特征在于,包括:
主缸(10);
第一活塞(13),其用于在所述主缸(10)中形成第一油室(11);
第一管路(110),其用来将双离合器机构的第一离合器所对应的第一工作缸(61)与所述第一油室(11)密封连接;
第二活塞(24),其用于在所述主缸(10)中形成第二油室(22);
第二管路(210),其用来将双离合器机构的第二离合器所对应的第二工作缸(62)与所述第二油室(22)密封连接;以及
设置在所述主缸(10)中的一个驱动装置;
其中,所述驱动装置用于为所述第二活塞(24)与所述第一活塞(13)之间同步联动提供动力,以使所述第一油室(11)的体积在增大/减小同时,所述第二油室(22)的体积相应地减小/增大;进而可操作地使所述第一工作缸(61)与所述第二工作缸(62)分别控制所述第一离合器与所述第二离合器动作。
2. 如权利要求1所述的液压式分离系统,其特征在于,所述驱动装置包括:
一个用作动力装置的电机(30);和
与所述电机(30)之间产生啮合关系的丝杠(321);
其中,所述丝杠(321)的两端分别固定连接所述第一活塞(13)和第二活塞(24);
所述电机(30)按第一方向转动时,带动所述丝杠(321)向第一方向运动,进而驱动所述第一活塞(13)和第二活塞(24)同时向第一方向运动以减小所述第一油室(11)的体积并增大所述第二油室(22)的体积;
所述电机(30)按第二方向转动时,带动所述(321)丝杠(321)向第二方向运动,进而驱动所述第一活塞(13)和第二活塞(24)同时向第二方向运动以增大所述第一油室(11)的体积并减小所述第二油室(22)的体积。
3. 如权利要求2所述的液压式分离系统,其特征在于,所述驱动装置还包括:
固定设置在所述主缸(10)中的第一隔板(17),其用于与所述第一活塞(13)一起在所述主缸(10)中形成第一辅助空腔(15);
固定设置在所述主缸(10)中的第二隔板(28),其用于与所述第二活塞(24)一起在所述主缸(10)中形成第二辅助空腔(26);以及
回油补偿管路(56),其连通所述第一辅助空腔(15)和第二辅助空腔(26),以使所述第一辅助空腔(15)、第二辅助空腔(26)和回油补偿管路(56)共同形成相对密封的闭合空间;
其中,在所述丝杠(321)运动时,所述第一油室(11)增大/减小的体积基本等于所述第二油室(22)减小/增大的体积,也基本等于所述第一辅助空腔(15)减小/增大的体积,还基本等于所述第二辅助空腔(25)增大/减小的体积。
4. 如权利要求1或2所述的液压式分离系统,其特征在于,所述第一活塞(13)上设置有第一密封环(131),以使所述第一活塞(13)与所述主缸(10)之间密封接合。
5. 如权利要求1或2所述的液压式分离系统,其特征在于,所述第二活塞(24)上设置有第二密封环(241),以使所述第二活塞(24)与所述主缸(10)之间密封接合。
6. 如权利要求2或3所述的液压式分离系统,其特征在于,所述丝杠(321)安装在所述电机(30)的轴线上。
7. 如权利要求3所述的液压式分离系统,其特征在于,所述第一隔板(17)上设置有第三密封环(171),以使所述第一隔板(17)与所述主缸(10)之间密封接合。
8. 如权利要求3所述的液压式分离系统,其特征在于,所述第二隔板(28)上设置有第四密封环(281),以使所述第二隔板(28)与所述主缸(10)之间密封接合。
9. 如权利要求1所述的液压式分离系统,其特征在于,所述主缸(10)通过左半缸和右半缸密封接合形成。
10. 如权利要求1或2或3所述的液压式分离系统,其特征在于,所述液压式分离系统还包括:
对应所述第一活塞(13)和/或第二活塞(24)设置的位移传感器(80),其用来识别并反馈所述第一离合器和/或第二离合器的位置。
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