[发明专利]具有降低压力脉动的GDI发动机的燃料供给装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年6月14日提交的韩国专利申请第10-2012-0063722号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及汽油直接喷射（GDI）发动机的燃料供给装置，特别是具有降低压力脉动的GDI发动机的燃料供给装置，该装置具有以可变燃料压力运转的低压燃料泵，能够减轻在高压燃料泵中产生的压力脉动。

背景技术

在汽油直接喷射（GDI）发动机中，当安装在燃料箱中的低压燃料泵为安装在发动机中的高压燃料泵提供燃料时，高压燃料泵对燃料加压，加压燃料从汽缸的喷射器中喷射。

参考图1，将描述传统GDI发动机燃料供给装置的实例。传统GDI发动机燃料供给装置包括低压燃料泵21和高压燃料泵31，所述低压燃料泵安装在燃料箱10的一侧并且以固定的燃料压力工作，所述高压燃料泵安装在发动机上并且为喷射器提供高压燃料。调节器41安装在连接有低压燃料泵21和高压燃料泵31的燃料供给线40上，该调节器41被配置以便燃料返回到燃料箱10。凭借上述结构，除了通过高压燃料泵31喷射到喷射器的燃料，低压燃料泵21所提供的燃料通过调节器41返回到燃料箱10。

另外，在低压燃料泵21处设置有止回阀21a，其目的是防止低压燃料泵21提供到燃料供给线40的燃料在相反方向上流动。吸入喷射泵12设置在燃料箱10的一侧。当放置在燃料箱10另一侧的燃料经过通口时形成负压力，所述燃料作为从低压燃料泵21供给燃料的一部分而被传输。内置滤清器11设置在燃料箱10的另一侧，其目的是将提供到吸入喷射泵12的燃料中含有的杂质进行过滤。

调节器41安装在以固定的燃料压力供给燃料的低压燃料泵21的下游处，并且配置为当压力脉动超过先前设定的低压燃料泵21的供给燃料压力时开启。

当在高压燃料泵31中产生的压力脉动沿着燃料供给线40传输到低压燃料泵21时，调节器41开启并且使得燃料返回到燃料箱10，从而消除压力脉动。

如图2所示，近来公开的系统配置为使得低压燃料泵21根据燃料压力能够以可变燃料压力供给燃料，该燃料压力基于发动机的运转环境由ECU（电子控制单元）51而可变地确定。

安全阀42安装在连接有低压燃料泵21和高压燃料泵31的燃料供给线40上，所述低压燃料泵21安装在燃料箱10中，所述高压燃料泵安装在发动机30上，压力传感器43安装在低压燃料泵21和安全阀42之间。通过压力传感器43测量的燃料压力输出到ECU51，而ECU51被配置以便设定目标燃料压力并且通过燃料泵控制器52来控制低压燃料泵21。只有当燃料供给线40的压力水平在异常状况下（在高压燃料泵31中产生压力脉动或滤清器22堵塞）超过预设压力时，安全阀42才开启并且允许燃料通过。

在上述结构中，由于当高压燃料泵31中产生的压力脉动低于安全阀42的运转压力时安全阀42保持闭合，因此不能够消除压力脉动。

由于没有消除压力脉动，因此位于安全阀42与燃料供给线40上的高压燃料泵31之间的压力传感器43继续计算的是非准确值。也就是说，压力传感器43是在因高压燃料泵31中的压力而产生脉动时计算或测量如燃料供给线40的压力值、低压燃料泵21的燃料压力的重复值和从高压燃料泵31传输的压力脉动，因此将测量出的非准确压力值传输到ECU51。ECU51将由非准确值所确定的目标燃料压力传输到控制器52，而控制器52控制低压燃料泵21的运转，使得得到错误确定的目标燃料压力。

由于使用压力传感器43不间断地测量燃料供给线40的压力脉动，燃料压力持续改变，因此在目标燃料压力和实际燃料压力之间将产生很大的差别。由于在实际燃料压力中脉动增加，因此燃料泵控制器52的燃料压力反馈控制有缺陷。

另外，由于在燃料供给线40中压力脉动的增加，因此产生了脉动声，并且燃料压力的反馈控制变差，因此在传统技术中产生了如不完美的发送机起动、发动机停止和不均匀发动机的运转等发动机运转问题。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及一种提供优化的具有降低压力脉动的GDI发动机的燃料供给装置，所述装置包括在压力传感器和发动机侧之间的脉动安全阀，使得压力传感器不会受到在GDI发动机的燃料供给装置中的压力脉动的影响，其中压力脉动在发动机侧产生。