[发明专利]短轴向距离结构的汽车电喇叭及发声方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种短轴向距离结构的汽车电喇叭及发声方法。

背景技术：

现有的汽车电喇叭结构包括静铁心（安装螺栓），壳体，驱动线圈，动铁心，膜片等构成，其特点是电磁线圈通/断电使电磁吸力产生/消失配合膜片变形产生的反力共同作用实现膜片振动向外发射声波，则整个喇叭零件在车身上的安装空间为其轮廓所及的长方体空间，其安装空间大，无法满足当前随着汽车在动力、操控等综合性能和舒适性上的不断发展的要求。

当前汽车行业对零件的尺寸和安装空间有了越来越高的要求，这就要求各零件的在外形尺寸、安装尺寸和结构上不断向小型化，紧凑型发展。因此，在保持原有功能和质量的前提下减小体积，降低零件的安装空间要求是汽车零配件的发展趋势。

发明内容：

本发明的目的是提供一种短轴向距离结构的汽车电喇叭及发声方法，轴向距离显著缩短，能够大大节省安装空间。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种短轴向距离结构的汽车电喇叭，其组成包括：弹性膜片，所述的弹性膜片与动铁心连接，所述的弹性膜片的四周与壳体铆接，所述的壳体内固定安装有塑料骨架、开关组件，所述的塑料骨架上缠绕有漆包电磁线圈，所述的壳体与静铁心的一端连接，所述的静铁心的另一端与喇叭支架连接，所述的喇叭支架安装在汽车上，所述的开关组件、所述的漆包电磁线圈分别与安装在所述的壳体外部的接线柱内置的2个插针连接，所述的插针与汽车线束连接。

一种短轴向距离结构的汽车电喇叭的发声方法，漆包电磁线圈通电产生电磁场，在动铁心和静铁心之间产生电磁吸力，使所述的动铁心带动弹性膜片变形，并向所述的静铁心方向运动；所述的动铁心运动一定距离后断开所述的漆包电磁线圈的电源，所述的动铁心和所述的静铁心之间失去电磁吸力，所述的弹性膜片变形后恢复力的作用下，所述的动铁心惯性运动后作返回运动；所述的动铁心返回到初始状态位置时重新恢复所述的漆包电磁线圈供电，在所述的动铁心和所述的静铁心之间重新产生电磁吸力，使所述的动铁心惯性运动后重新带动所述的弹性膜片向所述的静铁心方向运动；上述动作周期性的重复进行使膜片振动发出提示的汽车喇叭声音。

有益效果：

1. 本发明将线圈提升至壳体上端，去掉原结构中壳体安装线圈的下凹部分，同时改变线圈材料、结构、以及动铁心端部形状等保持喇叭工作时的电磁驱动力，从而在保证喇叭性能不降低的前提下减小喇叭的结构尺寸从而减小安装尺寸，降低占用车身的空间。

2. 通过图1图2可以看到，本方案去掉了壳体上的专用线圈骨架安装空间，将线圈及骨架向上提升充分利用了喇叭壳体上半部分的空间，把线圈缠绕高度L1 降为L2，使该空间布局更加紧凑，使喇叭安装高度由h1+ h2+ h3变为h1+h3，从而省去了原设计的下半部分的空间结构，节省了喇叭原材料使用成本。

3. 为保证整个喇叭的原有发声特性，在线圈导线选择上将截面形状由圆形变为矩形，从而在缠绕时提高线圈的填充系数；在线圈骨架设计上将增加了线圈的径向厚度，从w1变为w2，以提供足够的线圈结构空间产生符合要求的电磁吸力，从而保证整个喇叭的原有特性。

4. 由于提升了线圈装配高度，去掉壳体下半部分结构使喇叭的轴向长度缩短了近30%，从而使喇叭在汽车上安装时减少轴向方向的空间占用，为汽车舱内的零件设计和布局带来更大的空间和灵活性，降低了汽车机舱内喇叭安装位置的设计难度。

附图说明：

附图1是本发明的结构示意图。

附图2是传统汽车电喇叭的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种短轴向距离结构的汽车电喇叭，其组成包括：弹性膜片1，所述的弹性膜片与动铁心2连接，所述的弹性膜片的四周与壳体3铆接，所述的壳体内固定安装有塑料骨架4、开关组件8，所述的塑料骨架上缠绕有漆包电磁线圈5，所述的壳体与静铁心6的一端连接，所述的静铁心的另一端与喇叭支架连接，所述的喇叭支架安装在汽车上，所述的开关组件、所述的漆包电磁线圈分别与安装在所述的壳体外部的接线柱7内置的2个插针连接，所述的插针与汽车线束连接。

实施例2：

一种短轴向距离结构的汽车电喇叭的发声方法，漆包电磁线圈通电产生电磁场，在动铁心和静铁心之间产生电磁吸力，使所述的动铁心带动弹性膜片变形，并向所述的静铁心方向运动；所述的动铁心运动一定距离后断开所述的漆包电磁线圈的电源，所述的动铁心和所述的静铁心之间失去电磁吸力，所述的弹性膜片变形后恢复力的作用下，所述的动铁心惯性运动后作返回运动；所述的动铁心返回到初始状态位置时重新恢复所述的漆包电磁线圈供电，在所述的动铁心和所述的静铁心之间重新产生电磁吸力，使所述的动铁心惯性运动后重新带动所述的弹性膜片向所述的静铁心方向运动；上述动作周期性的重复进行使膜片振动发出提示的汽车喇叭声音。