[发明专利]用于控制飞机的额外起飞推力的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及飞机推力控制领域，尤其涉及用于控制飞机的额外起飞推力(Bump Rating)的方法和装置。

背景技术

在诸如高原、高温、和/或大飞机重量等的特定条件下，飞机正常起飞推力等级无法满足飞机起飞性能需求，此时应采用额外起飞推力等级以提供更大的起飞推力。该额外起飞推力通常被称为BumpRating。

在传统方案中，对额外起飞推力的控制是通过设置在油门台上的多个物理按钮(也被称为硬按钮)进行的，并且每个物理按钮对应于一台发动机。图1示出了传统额外起飞推力控制按钮，其中图1(a)和图1(b)分别示出了A320和A330的油门台，其上均设置有用于控制额外起飞推力的物理按钮。如图1所示，油门台上设置有多个物理按钮110，每个物理按钮对应于一台发动机。图2示出了传统额外起飞推力控制方案。如图2所示，传统方案具有如下特点“

1)由飞行员210根据环境温度、机场高度和飞机起飞重量决定是否使用额外起飞推力；

2)额外起飞推力的激活是由飞行员210按压设置在油门台上的物理按钮220-1至220-n而实现的，各物理按钮分别通过专用的传输线连接至对应的发动机230-1至230-n以实现该发动机的额外起飞推力的激活。当通过按压物理按钮而激活了额外起飞推力后，飞行员将油门杆推至正常起飞位即可实现额外起飞推力；

3)当油门杆角度低于限制值以后，物理按钮弹出，额外起飞推力得以关闭。

传统方案存在的缺点包括：

1)需要专门按钮和传输线，带来重量问题和布置的问题；

2)在激活额外起飞推力时，飞行员需要手动地按压所有可用发动机所对应的物理按钮，一旦飞行员仅按压了部分可用发动机所对应的物理按钮，便会造成单发激活的误操作。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供了一种用于控制飞机的额外起飞推力的方案，其能够避免由于飞行员的误操作而造成的单发激活。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于控制飞机的额外起飞推力的方法，所述方法包括：A.接收来自所述飞机的飞行员的、用于激活所述额外起飞推力的第一指令，并且响应于所述第一指令、向所述飞机的所有可用发动机中的每一个发动机发送用于激活所述额外起飞推力的激活信号。

相应地，各个发动机响应于所接收的所述激活信号将激活所述额外起飞推力，并且当额外起飞推力被激活后，飞行员只需按照正常起飞程序将油门杆推至正常起飞位即可实现额外起飞推力。

由于飞行员仅需发送一个指令即可为每一个发动机激活额外起飞推力，因此不仅减轻了飞行员的负担，而且避免了传统方案所带来的单发激活的误操作。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：生成软件按钮；在用户界面上显示所述软件按钮；以及经由所述软件按钮接收所述第一指令。

由于能够通过一个软件按钮实现对两台(或多台)发动机的额外起飞推力进行控制，不仅避免了单发激活的误操作，还无需设置专用的物理按钮，从而解决了传统方案中由额外的物理按钮而导致的重量和布置问题。

根据本发明的一个实施例，所述激活信号是通过飞机的总线传递的。

由此，无需设置专用的传输线来传递用于控制额外起飞推力的信号，从而解决了传统方案中由额外的传输线而导致的重量和布置问题。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：接收来自所述每一个发动机的、用于指示该发动机的所述额外起飞推力是否被激活的状态信号；根据所述状态信号，生成用于指示所述每一个发动机的所述额外起飞推力是否被激活的第一指示；以及将所述第一指示提供给所述飞行员。

由此，飞行员能够根据第一指示获知每一个发动机的额外起飞推力是否被激活，这能够进一步提高起飞阶段的安全性。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：接收用于指示机场高度的第一参数、用于指示环境温度的第二参数、以及用于指示所述飞机的重量的第三参数；根据所述第一、第二、第三参数以及预存的第一准则，判断是否激活所述额外起飞推力；根据所述判断，生成用于指示所述判断的结果的第二指示；以及将所述第二指示提供给所述飞行员。

以该种方式，能够基于机场高度、环境温度和飞机重量这三个因素判断是否需要激活额外起飞推力，并且将判断结果提供给飞行员，从而能够为飞行员在决定是否激活额外起飞推力时提供决策辅助。