[发明专利]一种连续可变压缩比发动机

权利要求书

1.一种可变压缩比发动机，包括：曲轴、曲轴偏心轴套、控制轴、正时端偏移轴传动器和飞轮端偏移轴传动器，曲轴偏心轴套安装在曲轴的主轴颈上，控制轴的轴线位置固定并和曲轴的轴线平行，其特征在于：控制轴与曲轴偏心轴套之间通过链条、拉杆或齿轮传动方式联动，控制轴转动可以带动曲轴偏心轴套转动，使曲轴轴线位置发生偏移，正时端偏移轴传动器安装在曲轴的正时端，飞轮端偏移轴传动器安装在曲轴的飞轮端。

2.如权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于：曲轴偏心轴套为剖分结构，分为曲轴偏心轴套上半块和曲轴偏心轴套下半块两部分。

3.如权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于：曲轴偏心轴套的下半块带有扇形齿轮结构，控制轴上安装有控制轴齿轮，控制轴齿轮和曲轴偏心轴套的下半块的扇形齿轮啮合。

4.如权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于：曲轴偏心轴套下半块带有摇臂结构，控制轴上安装有控制轴摇臂，控制轴摇臂和曲轴偏心轴套下半块的摇臂通过拉杆连接。

5.如权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于：曲轴偏心轴套上带有链轮，控制轴上安装有控制轴链轮，控制轴链轮和曲轴偏心轴套上的链轮通过链条连接传动。

6.如权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于：正时端偏移轴传动器的结构包括动力输入轴、传动器内滑块、传动器中间滑块、传动器外体和动力输出轴，动力输入轴和传动器内滑块同轴固定连接或为一体结构，动力输出轴和传动器外体同轴固定连接或为一体结构，传动器外体垂直于轴线的端面上有一个矩形滑槽，传动器中间滑块安置在传动器外体的矩形滑槽内，传动器中间滑块的外廓为矩形结构，外廓矩形宽度和传动器外体的矩形滑槽宽度相等，外廓矩形长度小于传动器外体的矩形滑槽长度，并可以在矩形滑槽的长度方向滑动，传动器中间滑块的内部也有一个矩形滑槽，传动器内滑块安置在传动器中间滑块的矩形滑槽内，传动器内滑块的外廓也是矩形结构，外廓矩形宽度和传动器中间滑块内的矩形滑槽宽度相等，外廓矩形长度小于传动器中间滑块内的矩形滑槽的长度，并可以在矩形滑槽的长度方向滑动，传动器内滑块相对于传动器中间滑块的滑动方向与传动器中间滑块相对于传动器外体的滑动方向垂直，动力输入轴和曲轴的主轴颈同轴，动力输出轴的轴线位置固定。

7.如权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于：正时端偏移轴传动器的结构包括动力输入轴、前置传动盘、圆柱滚轮、十字滑块、后置传动盘、动力输出轴，动力输入轴和前置传动盘同轴固定连接或为一体结构，动力输出轴和后置传动盘同轴固定连接或为一体结构，前置传动盘和后置传动盘上都安装有两对圆柱滚轮，每对圆柱滚轮之间的宽度恰好容纳十字滑块的臂宽，十字滑块上有四个臂，相间位置的两个臂分别放置在前置传动盘上的两对圆柱滚轮之间，十字滑块的另两个臂分别放置在后置传动盘上的两对圆柱滚轮之间，动力输入轴和曲轴的主轴颈同轴，动力输出轴的轴线位置固定。

8.如权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于：飞轮端偏移轴传动器的结构包括动力输入轴、外齿轮、内齿轮、动力输出轴，动力输入轴和外齿轮同轴固定连接或为一体结构，动力输出轴和内齿轮同轴固定连接或为一体结构，外齿轮和内齿轮内啮合，齿轮啮合的轴间距和曲轴偏心轴套的偏心距相等，动力输入轴和曲轴的主轴颈同轴，动力输出轴的轴线和曲轴偏心轴套的外圆面轴线重合。

9.如权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于：飞轮端偏移轴传动器的结构包括动力输入轴、动力输入齿轮、内齿轮、动力输出齿轮、动力输出轴，动力输入轴和动力输入齿轮同轴固定连接或为一体结构，动力输出轴和动力输出齿轮同轴固定连接或为一体结构，动力输入齿轮和动力输出齿轮大小及齿数完全相同，二者都与内齿轮啮合，啮合相位相差180度，动力输入轴和曲轴的主轴颈同轴，动力输出轴的轴线和曲轴偏心轴套的外圆面轴线重合。

10.如权利要求9所述的飞轮端偏移轴传动器，其特征在于：其结构形式也可以应用于正时端偏移轴传动器。