[发明专利]电动汽车冷却系统及电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆冷却系统，具体地，涉及一种电动汽车冷却系统。此外，本发明还涉及一种包括所述电动汽车冷却系统的电动汽车。

背景技术

目前电动汽车的使用日渐普及，与传统的发动机冷却系统不同，对于电动汽车而言，除了用于动力输出的驱动电机、主控制器等零部件均需要冷却降温以保证其性能之外，用于辅助其他零部件运行的辅助控制器、气动制动系统的空器压缩机等元器件均需冷却，因此电动汽车的冷却系统至关重要。

现有的电动汽车冷却系统一般包括设置有散热器和水泵的冷却液循环水路，该冷却液循环水路上依次设置有多个待冷却件。但是，目前电动汽车需要冷却的待冷却件日趋增多，尤其是大型电动汽车，存在多个电机、控制器及制动系统空压机等均需水冷，且各待冷却件的工作温度差异极大，这使得一些工作温度较低的待冷却件无法得到有效的冷却，例如如果冷却液循环水路首先经过工作温度为150℃的第一个待冷却件，冷却液的温度因为换热过程而达到80℃，此时冷却液继续流动到工作温度为70℃的第二个待冷却件，此时第二个待冷却件非但不能被冷却，反而因为冷却液温度过高而被继续加热，从而显著地影响了第二个待冷却件的正常工作。

此外，这种现有技术的电动汽车冷却系统由于整个冷却液循环水路中需要冷却的待冷却件过多，冷却液循环水路的延伸行程较长，系统阻力大，冷却液流量不够顺畅。

上述技术问题成为制约电动汽车发展的比较难于解决的技术问题，由于电动汽车的发展时间并不长，由于现有技术中普通汽车的发动机冷却系统仅需冷却单一的发动机，而且冷却液循环水路在不同工况下均是遵循单一循环路径，例如CN102650230A。本领域技术人员在面对上述技术问题时一直找不到较好的解决方案，甚至形成了一种习惯性的技术偏见，认为汽车冷却系统应当遵循单一路径循环。这导致电动汽车上的部分部件始终由于冷却效果不良而存在工作不稳定的情况，影响了电动汽车的使用性能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种电动汽车冷却系统，该电动汽车冷却系统能够相对有效地改善电动汽车的各个待冷却件的冷却效果，并提高冷却液循环流动的通畅性。

此外，本发明进一步所要解决的技术问题是提供一种电动汽车，该电动汽车能够相对有效地改善电动汽车的各个待冷却件的冷却效果，从而改善工作性能。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种电动汽车冷却系统，包括设置有散热器和水泵的冷却液循环水路，该冷却液循环水路包括待冷却件换热水路部分，且所述水泵在所述冷却液循环水路上位于所述散热器与所述待冷却件换热水路部分之间，其中，所述待冷却件换热水路部分至少包括并联的第一水路段和第二水路段，所述第一水路段依次经过至少一个第一类待冷却件，该第一类待冷却件的工作温度为第一预定温度或处于第一预定温度范围内；所述第二水路段依次经过至少一个第二类待冷却件，该第二类待冷却件的工作温度为第二预定温度或处于第二预定温度范围内。

典型地，所述至少一个第一类待冷却件包括电动汽车的驱动电机、用于控制该驱动电机的主控制器和辅助控制器，该第一类冷却件的工作温度处于所述第一预定温度范围内。

具体地，所述第一预定温度范围为50℃-80℃。

典型地，所述至少一个第二类待冷却件包括空气压缩机，该第二类冷却件的工作温度处于所述第二预定温度范围内。

具体地，所述第二预定温度范围为100℃-150℃。

优选地，所述水泵为电子水泵或电动水泵。

优选地，所述电动汽车冷却系统还包括用于向所述散热器鼓送冷却风的冷却风扇。

具体地，所述冷却风扇为电动风扇。

优选地，所述电动汽车冷却系统还包括副水箱总成，该副水箱总成中的副水箱通过连接管路连接到所述冷却液循环水路上。

在上述电动汽车冷却系统的技术方案的基础上，本发明还提供一种电动汽车，其中，该电动汽车包括上述任一技术方案所述的电动汽车冷却系统。