[发明专利]飞行汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞行汽车。

背景技术

飞行汽车是一种新概念交通工作，在路况较好的情况下，作为汽车在路面上行驶，在遇到障碍物时可暂时越障碍飞行。

中国实用新型专利ZL200920053565.0提出了一种双涵道螺旋桨可垂直起降飞行器的技术构想，其包括车体和在车体前方、后方分别设置的涵道螺旋桨，并且使两个螺旋桨的旋转方向相反。

在理论上，当两个螺旋桨产生的扭矩相同时飞行器不会旋转，当飞行器的重心位于前后螺旋桨的中心连线上时飞行器不会产生滚转。然而在实践过程中，两个螺旋桨产生的扭矩很难匹配使之完全相同，飞行器的中心很难与前后螺旋桨的中心连线重合，飞行过程中飞行器在原地旋转；并且当飞行器的重心不在两个螺旋桨的之间的连线上时，会造成飞行器侧翻。因而，上述技术构想难以付诸实践。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞行汽车，以解决现有双涵道螺旋桨飞行器在飞行时可能产生的原地打转和侧翻的问题。

为此，本发明提供了一种飞行汽车，包括车体和在车体上设置的升力系统和动力系统，升力系统包括位于车体前后两侧的前升力风扇和后升力风扇，其中，前升力风扇和后升力风扇的旋向相反，升力系统还包括关于车体的宽度中心对称设置的左调节风扇和右调节风扇，前升力风扇的下方和后升力风扇的下方分别设有沿车体纵向延伸并且可操作的矢量导风板。

进一步地，上述动力系统包括发动机及向左调节风扇、右调节风扇提供动力的液压驱动系统，其中，前升力风扇和后升力风扇在飞行模式时与发动机机械传动连接并且在行走模式时断开，液压驱动系统的液压泵与发动机机械传动连接。

进一步地，上述发动机与前升力风扇之间的传动路径上设有第一同步器，发动机与后升力风扇之间的传动路径上还设有第二同步器。

进一步地，上述发动机与前升力风扇之间的传动路径上还设有第一减速器，发动机与后升力风扇之间的传动路径上还设有第二减速器。

进一步地，上述发动机为燃气轮机。

进一步地，上述燃气轮机的进气口位于车体的顶部。

进一步地，上述前升力风扇和后升力风扇分别包括涵道和位于涵道中的变距螺旋桨。

进一步地，上述左调节风扇和右调节风扇分别包括涵道和位于涵道中的螺旋桨。

进一步地，上述前升力风扇和后升力风扇的升力均在8~10KN之间，发动机的额定功率在400~600KW之间，左调节风扇和右调节风扇的升力均在300~2000N之间。

在本发明的风行汽车中，在前升力风扇的下方和后升力风扇的下方设有沿车体纵向延伸的矢量导风板，通过控制矢量导风板，不仅可防止车体自旋，而且还可控制汽车在飞行时的方向，通过调节左、右调节风扇的转速，可调节车辆的平衡、防止侧翻、滚转。

除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本发明具有的其它目的、特征、和优点，将结合附图作进一步详细的说明。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本发明的附图示出了本发明的优选实施例，并与说明书一起用来说明本发明的原理。图中：

图1是根据本发明的飞行汽车的平面布局示意图；

图2是根据本发明的飞行汽车的侧面示意图；

图3是根据本发明的飞行汽车的立体布局示意图；

图4是根据本发明的飞行汽车的矢量导风板的调节原理示意图；

图5是根据本发明的飞行汽车的发动机与前后升力风扇之间的动力传递关系；以及

图6是根据本发明的飞行汽车的动力系统的示意图。

附图标记说明

1前升力风扇        2车体

3驾驶室            4进气口

5右调节风扇        6左调节风扇

7后升力风扇        8前矢量导风板

9第一减速器        10车轮

11发动机           12第二减速器

13后矢量导风板     14前涵道

15后涵道           16前万向联轴节

17第一同步器       18第二同步器

19后万向联轴节     20附件传动装置。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1至图3示出了根据本发明的飞行汽车的结构示意图。如图1至图3所示，本飞行汽车包括车体2、在车体2上设置的升力系统、以及动力系统。