[发明专利]双模式离合器驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆驱动装置，具体涉及一种双控制模式的离合器驱动装置。

背景技术

汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器（AT），无级变速器（CVT），电控机械式自动变速器（AMT）三种。AT结构复杂、价格昂贵、效率较低，国内推广受到一定的限制。钢带式CVT传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，制、维修成本高。AMT经济性好、结构简单、可靠性好受到青睐。

离合器控制是AMT系统中关键技术之一，在开发过程中存在主要问题包括：复杂工况下起步失效、冲击剧烈、换挡不平稳、摩擦片寿命缩短、响应迟滞等。

另外，考虑到专用车、特种车等车型作业环境特殊，采用自动离合器控制大大缩减离合器摩擦片寿命，甚至无法保证车辆稳定运行；自动离合器系统如果损坏，车辆就无法正常行驶。

目前出现的离合器控制模式大多以气动、液动和电动中某种单一模式控制，可靠性低，在离合器控制系统中出现的许多问题有待解决。离合器性能的好坏将对自动变速器系统性能的提高起到很大影响，甚至影响整车的驾驶舒适性、稳定性和可靠性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种结构简单、控制精确、相应速度快、舒适性好、可实现人工和自动控制模式的双模式离合器驱动装置，使离合器控制灵活方便。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

双模式离合器驱动装置，主要包括离合器分泵和主泵以及主泵供油系统、与分泵连接的离合器系统；其特征在于：离合器主泵上设置双活塞组；双活塞组的双活塞套筒一端封闭、另一端开口并与离合器主泵连通；双活塞套筒中设置内外套置的大小活塞，大活塞为一端封闭另一端留有开口的空腔，离合器板作用推杆从大活塞封闭端伸出并与离合器踏板连接；小活塞位于大活塞空腔中并能随大活塞一起移动，小活塞上连接的离合器主泵挺杆依次从大活塞开口和双活塞套筒开口伸出后与离合器主泵活塞连接；大活塞封闭端内壁和小活塞的贴合面间形成密封腔，大活塞封闭端内壁上设有与该密封腔连通的气路，气路与高压气源连通并由电磁阀控制；电磁阀与控制单元电气连接；控制单元与位移传感器电气连接。

按上述技术方案，气路伸出活塞套筒后由三通管接头分为两分支，一个分支上设置第一电磁阀，另一个分支上设置第二电磁阀，设置第一电磁阀的分支连接在高压气路上并对高压气路进行控制，高压气源通过高压气路与离合器分泵连接；离合器主泵通过高压油管与离合器分泵连通；离合器主泵中的高压油腔和离合器主泵供油系统连通，离合器主泵供油系统与大气连通。

按上述技术方案，离合器分泵中设置比例阀，离合器主泵通过高压油管与比例阀连通，高压气源通过高压气路、比例阀口与离合器分泵气缸密封室连通。

按上述技术方案，在大活塞空腔开口端与双活塞套筒的开口端之间，离合器主泵挺杆上套装一个辅助弹簧；离合器主泵内，离合器主泵活塞挺杆上套装另一个辅助弹簧。

按上述技术方案，离合器分泵活塞杆与离合器推杆连接，离合器推杆与离合器系统的连杆连接。

按上述技术方案，所述位移传感器为线性位移传感器，设置在离合器分泵上，并同时在离合器分泵中的活塞上加装磁环或者磁柱；或者所述位移传感器为角位移传感器，设置在与离合器推杆连接的离合器系统连接杆上。

按上述技术方案，所述双模式离合器驱动装置横式安装或者竖式安装。

本发明的人工和自动两种控制模式不能同时起作用，以免造成两种工作模式互相干涉影响离合器工作过程。当与大小活塞密封腔连通的气路通入高压气体时，一方面推动小活塞右移，另一方面又将大活塞朝左方推，大活塞左移后和固定板贴合，高压气体阻碍离合器踏板起作用，所以在自动控制模式下，人工控制模式是失效的。