[发明专利]汽车车身电子单元的通用测试工装及其工作方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及汽车车身电子单元的通用测试工装及其工作方法。

背景技术

在汽车车身电子单元的设计开发过程中，通过搭建测试平台进行功能的验证及性能的评估是很重要的组成部分，它是设计迭代过程中的信息反馈来源，也是验证车身电子单元是否符合功能要求的重要手段。在车身电子单元的批量生产过程中，需要对所生产的产品进行若干功能测试及性能评估以确保产品质量，并满足生产线上快节拍的要求，测试工装做为重要的生产管理工具，它可以高效、完整得评判被测单元的生产质量。

测试平台的搭建过程及复杂程度取决于所开发车身电子单元的功能、工作方式及其输入输出接口的信号性质，对于车身电子单元来讲，特性类似并且输入输出接口可以涵盖在开关、脉冲、总线通信、射频通信及功率驱动的范围内。一般在开发过程中选择专用的昂贵的数据IO卡、通信卡，并开发复杂的手动测试及自动测试软件搭建测试平台，而在生产过程中由于成本的限制及测试效率的要求，开发过程中的测试平台不再适合做为测试工装使用，需要重新开发测试工装，这样便存在部分程度上的重复开发问题。

现有的测试工装专利均把重点放在测试工装的结构设计、探针设计，以及与被测单元的连接及固定方式上，而很少涉及做为嵌入式设备的测试工装本身的软硬件设计。

现有的嵌入式测试工装一般针对特定产品而开发，无法用于其他产品的生产测试，由于车身单子单元的特性、输入输出接口的类似性，不同车身电子单元的测试工装也存在一定程度的类似性，由于目前的测试工装嵌入式软件开发的周期比较长，难度比较大，这样针对多个车身电子单元分别设计的测试工装，也存在一定程度上的重复开发问题。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述问题，提供汽车车身电子单元的通用测试工装及其工作方法，通过不同的上位机测试软件和与被测单元不同的连接方式，不仅可以通过特定测试软件的裁剪实现对被测汽车电子单元开发过程中的测试和生产过程中的测试，还可以通过选择不同的测试软件实现对不同汽车电子单元的测试。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车车身电子单元的通用测试工装，包括上位机和下位机，所述上位机与下位机通过USB连接线通信，上位机和下位机都设有USB接口，所述下位机还设有多路数字输入端口、多路数字输出端口、八路脉冲输入端口、八路PWM输出端口、2路CAN总线接口、2路LIN总线接口、可程控电源、嵌入式最小系统、并转串接口、串转并接口；其中，多路数字输入接口的信号传入并转串接口，串转并接口的信号传入多路数字输出端口。

被测试单元的数字输出端口信号传入下位机的多路数字输入端口，被测试单元的开关输入端口从下位机的多路数字输出端口接收信号，被测试单元的PWM输出端口将信号传入下位机的八路脉冲输入端口，被测试单元的脉冲输入端口从下位机的八路PWM输出端口接收信号，被测试单元的CAN总线接口与下位机的2路CAN总线接口双向通信，被测试单元的LIN总线接口与下位机的2路LIN总线接口双向通信，下位机的可程控电源给被测试单元的供电电源供电。

所述USB连接线的一端插入上位机的USB接口，所述USB连接线的另一端插入下位机的USB接口。

所述上位机和下位机采用固定格式报文的方式进行通信以保证通信协议实现的统一性，报文格式统一采用如下：

报文头(0x55+0xaa)+报文ID+信号通道标号+报文内容长度+报文内容+16位校验和

所述上位机和下位机的通信是针对信号通道进行的，所以采用信号通道ID做为报文ID，根据报文ID、通信方向及信号通道的不同，报文内容的含义、长度及取值有所不同：

所述多路数字输入端口，报文从上位机发送到下位机时，报文内容为双字节大小、以毫秒为单位的采样周期；报文从下位机发送到上位机时，报文内容为单字节大小的端口IO状态，取值0或1。

所述多路数字输出端口，报文从上位机发送到下位机，报文内容为单字节大小、所选择端口的IO设置状态。

所述八路脉冲输入端口，报文从上位机发送到下位机时，报文内容长度为单字节大小，表示使能所选择端口的输入捕捉功能；报文从下位机发送到上位机时，报文内容长度为3个字节，包括双字节大小、取值区间为[0,65535]的脉冲频率和单字节大小、取值区间为[0,100]的占空比。

所述八路PWM输出端口，报文从上位机发送到下位机，报文内容长度为3个字节，包括双字节大小、取值区间为[0,65535]的脉冲频率和单字节大小、取值区间为[0,100]的占空比；