[发明专利]用于减小前端侧角撞击期间乘客足部伤害的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于减小乘客足部伤害的装置，该装置能减小前端侧角撞击期间可能会造成乘客足部伤害的冲击能量。

背景技术

过去，车辆的撞击安装装置测试是这样实施的，即通过将车辆正面撞击到墙上使得车辆的前端结构吸收冲击能量。

但是，在车辆撞击的那个时刻，驾驶员倾向于通过以任意方向转动方向盘来避免碰撞，因此，事实上，车辆是侧面撞击的。

这种类型的撞击被应用到撞击试验就称之为“前端侧角撞击”。

在这种情况下，冲击集中在车辆前端的一部分上，而不是整个前端，因此车辆被部分损坏，这就意味着前面的乘客将处于比正面碰撞更加危险的位置。

大多数真实的事故是与前端侧角撞击相关的，因此很多汽车制造商近来都已经进行了前端侧角撞击试验和正面撞击试验以确保在车辆碰撞中的安全性。

同时，图1显示了在传统车辆的车身中乘客的足部放置的区域的立体图，其中对足部挡板后下构件（或前侧构件）进行加强的加强材料布置在（虚线）圆圈P周围以防止在前端侧角撞击期间对乘客（或驾驶员）足部的伤害。

图2是图1中的圆圈P的放大图，并且显示了在乘客（特别是驾驶员）的足部所放置的区域的底部放置的多个加强构件E、F和G。

参考图2，设置在前侧构件的后部的构件包括前侧外部构件（构件A）、前侧外部后下构件（构件B）、前侧后下构件（构件C），副框架安装支架（构件D）和前侧内部构件（构件I）。

设置在这些构件中的加强构件包括加强的前侧构件（构件E）、加强的前侧后下构件（构件F）和加强的前侧后上子构件（构件G）。

前侧构件的加强构件E、F和G防止前侧构件进入乘客舱，依次将对放置在驾驶员座椅左侧上的驾驶员的左脚的伤害或冲击降到最小。

图3为沿着图2中的线X-X所呈现的横截面图。参考图3，构件A和构件I分别设置在前侧构件的左侧（外侧）和右侧（内侧），构件D设置在构件A和构件I之间的底部，构件E设置在构件A和构件I之间的顶部，由此大体上形成箱子形状。

这里，加强构件E、F和G通过点焊固定至前侧构件。

在前端侧角撞击中产生的冲击能量顺序传递至构件D、构件A和I、构件C、构件F以及驾驶员的足部所放置的区域的底部。

冲击能量从构件C至构件E和G消散，由此冲击能量减小。

但是，在图3的箱子形结构的情况下，加强构件以四重方式点焊到构件F、I、C和D上，冲击负载集中在点焊区域。结果，通过点焊固定的构件可能很容易被分离，并且仪表板可能被撕裂。

此外，由于四重焊接区域的强度缺乏，因此加装了构件Ｇ，这就增加了重量和成本。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供了一种用于减小前端侧角撞击期间乘客足部伤害的装置，该装置能够减小在前端侧角撞击期间所产生的冲击能量并以这样一种方式通过去掉传统的四个组成部分的焊接结构解决了现有的问题，这种方式是：取代了传统的加强的前侧后下构件（构件F），一种新结构的竖直加强构件（构件Q）被固定焊接至水平加强构件（构件E），并且该竖直加强构件的底部与底部构件（构件D）间隔开从而提供了冲击吸收的空间。

在一个方面中，本发明提供了一种用于减小前端侧角撞击期间乘客足部伤害的装置，该装置包括：前侧构件，所述前侧构件位于乘客足部区域的底部并具有箱状结构；水平加强构件，所述水平加强构件水平地设置，从而横穿所述前侧构件的两侧并将所述前侧构件的两侧连接以增加横向强度；以及竖直加强构件，所述竖直加强构件附接至水平加强构件的一部分以吸收施加到所述前侧构件的底部的冲击能量。

所述竖直加强构件可以是板子的形式且包括：竖直主体，所述竖直主体设置在竖直方向上以吸收冲击能量；上凸缘部分，所述上凸缘部分在所述竖直主体的上端处在水平方向上弯曲并且固定至所述水平加强构件；以及下凸缘部分，所述下凸缘部分在所述竖直主体的下端处在水平方向上弯曲。

所述竖直加强构件的下端与所述前侧构件的底部构件间隔开，从而在所述底部构件和所述竖直加强构件之间提供吸收冲击的空间。

所述竖直加强构件包括从所述竖直加强构件的竖直表面突出多个筋条部分，并且所述水平加强构件包括从所述水平加强构件的两侧向内突出的多个筋条部分。

所述竖直加强构件的筋条部分和所述水平加强构件的筋条部分彼此交错以分散冲击能量。