[发明专利]车辆空气调节的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆空气调节的控制方法。更特别地，本发明涉及一种车辆空气调节的控制方法，通过减少除用于乘客使用外不必要的室内空间的空气调节的能量消耗，可以增加电动车辆的行驶距离。

背景技术

通常，车辆配备有供暖、通风和空气调节(HVAC)装置用于控制车辆的室内温度并使车辆的室内环境更舒适。

近来生产的车辆具有全自动温度系统(FATC)，其可根据驾驶员或者乘客设置的温度自动控制室内温度并保持舒适的室内环境。

在FATC系统中，当使用者设置了温度以后，为了控制室内温度，空气调节控制器(FATC控制器)从用于检测太阳辐射量的日晒传感器、用于检测外界温度的车外传感器，以及用于检测车辆室内温度的车内传感器接收传感器检测信号，以基于每个传感器的检测值计算室内热负荷并确定考虑到对应于热负荷的空气调节负荷的送出模式、送出温度、送出方向，以及送出空气体积。

并且，为了控制室内温度和系统操作，空气调节控制器接收用来检测送出温度的送出温度传感器、用来检测电加热器(例如，PTC加热器；用作内燃机车辆的辅助加热器和电动车辆的主加热器)温度的加热器温度传感器，以及用来检测蒸发器温度的蒸发器温度传感器的检测值，并控制操作部件，比如模式启动器、温度门(温度控制门)启动器、空气方向控制门启动器、空气调节风机、压缩机，以及电加热器，使用由以上确定的送出模式、送出温度、送出方向，以及送出空气体积。

由于油价的提高和环境管理的加强，近来对车辆发展的关注在于燃料效率和环境友好性的提高。人们正在做广泛的努力来发展使用电机作为驱动源的无污染和环境友好的电动车辆(EV)。

电动车辆配备有电机和电池，电机用来驱动车辆，而电池是作为电源的能量储存装置，以将电力提供给电机。

并且，由于电动车辆与内燃机车辆不同，其没有典型的引擎作为供暖源和驱动压缩机的源，电动车辆必须使用电加热器和电压缩机。在此情况下，由于空气调节装置的启动产生的电量消耗对燃料效率的恶化具有很大的影响。

由于电池电量的消耗，车辆的行驶距离(在下文中，指每次充电的行驶距离)与空气调节装置没有启动的情况相比，最多会降低50％。在高电压电加热器必须启动来供暖的情况下，电池电量的消耗迅速增加，并因此行驶距离明显降低(与使用引擎废热的内燃机车辆不同，废热源相对不足)。

因而，应用于电动车辆的高效率空气调节装置的技术发展是促进电动车辆发展的重要因素。并且，当空气调节装置需要启动时，空气调节装置的技术发展可以使电量消耗最小同时最大程度地提供和保持驾驶员或者乘客要求的舒适度。

为此，人们做各种努力来发展加热泵系统、高效热绝缘技术、玻璃热屏蔽和热绝缘技术，积极应用远程预定空气调节技术和室内/室外空气控制技术，但是在节省成本和商业化上仍有很多限制。

特别地，减少在车辆空气调节启动上的不必要的能量消耗的技术发展必须共同进行。但是，由于空气调节装置是相对于车辆的整个室内空间启动，而无论是否是乘客只使用一定的车辆室内空间，因而不必要的能量消耗是不可避免的。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种空气调节的控制方法，通过减少用于除乘客使用外不必要的室内空间的空气调节能量消耗，以增加电动车辆的行驶距离，同时最大程度地提供和保持驾驶员或者乘客要求的舒适度。

一方面，本发明提供一种空气调节的控制方法，用于将车辆的室内空间分成很多个区域，对每个区域进行独立空气调节，所述方法包括从多个区域选择乘客使用的在乘区域，确定乘客使用的在乘区域的数目是否是1，当乘客使用的在乘区域的数目是1，使用向相应在乘区域送出的用于空气调节的空气与在乘区域已经存在的空气的混合比将车内传感器的检测温度修正为在乘区域的温度，并且基于在乘区域的修正温度确定目标送出温度并使用确定的目标送出温度在所选在乘区域上进行独立空气调节。

在一种实施方案中，当车内传感器的检测温度与使用者设置的空气调节设置温度的差值小于预定参考值，修正车内传感器的检测温度并进行独立空气调节。

在另一种实施方案中，车内传感器的检测温度与空气调节设置温度的差值等于或者大于参考值，使用车内传感器的检测温度确定目标送出温度，并且使用由车内传感器的检测温度确定的目标送出温度进行独立空气调节。