[发明专利]混合动力汽车有源传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力汽车有源传动装置。

背景技术

在传统的汽车传动技术领域主要的变速器种类中，轴线固定式手动变速器（MT）传动效率高，制造加工方便，成本低、可靠性高，因此一直是国内车用变速器市场上的主流技术。但是MT在车辆操作使用过程中存在一些问题，尤其是在坡道起步等特殊行驶工况，相对其他类型变速器操作不方便；此外，换档时机掌握不好会增加燃料消耗和发动机的磨损，驾驶员的操作负担重。已知技术中有提出用自动操纵换档机构来替代完成手动换档操纵，即所谓的自动机械变速器（AMT）。但是该技术在起步、换档品质、换档动力中断等方面具有较明显的性能缺陷。

在混合动力车辆技术领域，已经提出各种动力驱动系统结构形式，通过增加电机实现机电功率混合驱动车辆的技术方案。

申请号为03811785.1的专利公开了一种混合动力传动装置，该混合动力传动装置基于双离合器的原理思想，通过设置两个能够交替向输出轴传递扭矩的独立中间轴解决了变速器换档过程中动力中断的问题。本发明在以下两点上与其有本质区别：（1）上述专利多处强调，两个独立中间轴分别与输出轴分别建立的两条动力传递路径以及两个中间轴之间建立的动力传递路径是两两独立的，即可以同时建立上述三条动力传递路径中的任意两条。而在本发明中，姑且将本发明实施例结构中的输入轴A_I作为第一独立中间轴，将电机转子作为第二独立中间轴，当发动机通过固定速比I_M1，I_M6以及电机输入锁止同步机构S_mi与输出轴建立动力传递路径时，电机转子便无法与变速箱输入轴建立动力传递路径；（2）上述专利是一种三轴式结构，而本发明本质上是一种两轴式结构。参见此专利的英文版专利说明书，根据其权利要求1的描述，所述独立中间轴中的任何一个与所述输出轴之间只能通过一对齿轮传递转矩，这一点可以作为甄别所述独立中间轴的依据。由此，本发明实施例结构中的输入轴A_I均可以作为此发明两个独立中间轴中的一个，但均无法找到符合上述甄别要求的第二个独立中间轴。因此，本发明的原理以及说明书中提到的实施例结构均不在申请号为03811785.1的专利的保护范围内。

申请号为201110280754.3的专利公开了一种适用于横置前驱车辆的混合动力传动装置。该专利实施例结构1中通过齿轮组（有齿轮6，30，10，3，8，2构成）以及两个单向锁止同步机构（由齿轮11以及5构成），使得电机1可选地与输入轴23或输出轴13之一建立动力传递路径。其存在的不足是：第一，上述专利实现的只是一个4档变速器。第二，上述专利实施例结构1中的齿轮3用于直接传递电机输出的动力，但是显然其悬臂长度较大，不利于相关齿轮副啮合传动。第三，上述专利实施例结构1中两个单向锁止同步机构位于壳体7边缘，不利于相关执行机构的布置。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种结构紧凑、便于布置更多档位的混合动力汽车有源传动装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种混合动力汽车有源传动装置，其具有

一电机M， 一与发动机E/离合器C旋转驱动连接的输入轴A_I，一通过固定速比主减速器I₀与差速器D和车轮W旋转驱动连接的输出轴A_O。

所述输入轴A_I与所述输出轴A_O之间具有至少两个不同速比且由锁止同步机构进行选择的动力传递路径，构成至少两个档位。

所述电机M与输出轴A_O之间具有可通过锁止同步机构S_mo建立或切断的第一固定速比动力传递路径（I_M4,I_M5,I_M6）SO。

所述电机M与输入轴A_I之间具有可通过锁止同步机构S_mi建立或切断的第二固定速比动力传递路径（I_M1,I_M2）SI。

通过所述锁止同步机构S_mi还可以建立输入轴A_I至输出轴A_O的可断开动力传递路径（I_M1,I_M6）SI-H，动力传递路径SI-H与动力传递路径SI和SO共享至少一个齿轮传动副。