[发明专利]快艇双板复动整流减阻减摇装置

说明书

技术领域

本发明涉及快艇的减阻减摇装置，特指一种在艇艉设置两块可调整流板的减阻减摇装置。属于船舶工程技术领域。

背景技术

快艇（包括排水艇、过渡艇和滑行艇）在水面高速航行时，由于受到风、浪、流的作用，艇体产生较大幅度的摇摆，这对人员、设备和艇的安全均构成威胁，特别对于军用艇，使得武器不能正常使用，以至贻误战机。目前，船舶减摇装置种类较多，归纳起来主要有以下几种减摇方式：舭龙骨、减摇水舱、减摇鳍等。由于快艇航行状态的特殊性以及艇体排水量较小，除舭龙骨外，上述减摇方式基本只适用于排水型水面船舶的减摇，对于快艇基本不适用，即便是舭龙骨也受到大多数快艇艇体的材质和线型的限制而不能使用；对于快艇的减阻，目前主要是通过在艉部艇底加装楔形板或在艉封板后加装压浪板来实现，由于楔形板和固定压浪板是针对快艇设计航速设计的，所以在快艇的其他航速段其阻力可能不降反增，对于可调压浪板，其适应快艇航速范围更宽一些，但在快艇以较低航速航行是仍将增加快艇阻力。  

    中国发明专利ZL 2008 1 0123918.X“快艇单板复动整流减阻减摇装置 ”  公开了一种滑行艇单板单动整流减摇装置，该发明专利虽有很好的减阻、减纵摇和减横摇的作用，但在减横摇时艇体有偏航现象，此时需适当压舵才能保持艇体航向。在减小幅度横摇时快艇艇底水流有“外侧喷”现象，对快艇航态和航速将产生不利影响。在复杂海况时，减摇效果不太理想；同时执行机构的下缘形状包络曲面与艇底向后自然延伸曲面不重合，使得艇体在某些航态时有程度不同的水流反向向艇艏方向流动的“耙水”现象，增大了快艇前进的阻力。

发明内容

本发明的目的是提供一种既可有效地减小快艇在航行时的摇摆幅度，又可减小其航行阻力的可调减阻减摇装置                                                。

本发明通过以下技术方案予以实现：

    一种快艇双板复动整流减阻减摇装置，包括四套驱动机构和两套执行机构，所述四套驱动机构分别设置在滑行艇艇艉内，所述两套执行机构设置在滑行艇艇艉外两侧,每套执行机构与两套并排设置的驱动机构相连；所述驱动机构包括步进电机、密封装置、驱动轴、前轴承、后轴承、偏心轮、驱动滑块和水平滑轨；步进电机通过基座固定在艇艉封板内，密封装置安装在艇艉封板的内侧，步进电机轴通过弹性联轴节与驱动轴连接，驱动轴穿过密封装置及艇艉封板，驱动轴两端分别支撑在前轴承和后轴承上，所述前轴承设置在盖板上，后轴承设置在底座板上；所述偏心轮与驱动轴固定连接，且与驱动滑块滑动配合；水平滑轨设置在整流板的矩形孔中，驱动滑块嵌装在位于整流板矩形孔中的水平滑轨中；所述执行机构包括底座板、盖板、整流板、心轴、数个防翘销、数对导向滑块和数对垂直滑轨，底座板固定在艇艉封板外，整流板设置在底座板和盖板之间，盖板固定底座板外构成下口敞开的结构；心轴设置在整流板上方的中心线上，该心轴与导向滑块间隙配合，其两端分别与底座板、盖板固定连接；数个防翘销各自穿过整流板相应的通孔，两端分别固定在底座板和盖板上，数个端面滑块分别固定在整流板的两侧，前后滑轨分别固定在底座板和盖板上。

    本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的快艇双板复动整流减阻减摇装置，其中所述执行机构安装在快艇艉封板的外侧，底座板和盖板的下缘与艉封板的下缘重合，外缘与艉封板外缘重合，内缘与艉封板的中心线重合，所述底座板、整流板、盖板，其下缘形状包络曲面与艇底向后自然延伸曲面重合。

前述的快艇双板复动整流减阻减摇装置，其中所述整流板两侧上部各开有以整流板中心线为对称轴两个横向矩形孔，所述整流板中心线的上部各开有一个竖向矩形孔；四块驱动滑块各自设置在两块整流板两侧的横向矩形孔中，所述横向矩形孔的上下侧设有水平滑轨，所述驱动滑块与水平滑轨组成滑动摩擦副；所述导向滑块设置在竖向矩形孔中，所述垂直滑轨设置在竖向矩形孔的两侧，所述导向滑块与垂直滑轨组成滑动摩擦副。

    前述的快艇双板复动整流减阻减摇装置，其中所述整流板下缘外侧边呈削斜状，所述下缘外侧边与下缘边线成钝角相交，下缘外侧边长度为下缘长度的1/9～1/10。

    前述的快艇双板复动整流减阻减摇装置，其中所述前轴承和后轴承均为含油轴承；所述驱动滑块和导向滑块均为含油滑块。