[发明专利]用于发动机的飞轮的惯性增大装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年3月27日提交的韩国专利申请第10-2012-0030890号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明的公开内容涉及一种通过增加发动机的飞轮的惯性来改进发动机消除噪音的技术。更具体地，本发明涉及一种通过不仅改变飞轮的惯性，而且改变飞轮的刚性来改进车辆中发动机和驱动系统的噪声、振动与声振粗糙度（Noise,Vibration,and Harshness，NVH）特性。

背景技术

发动机利用爆炸冲程产生的动力使曲轴旋转，爆炸冲程是不连续的，从而通过频繁的动力冲程在曲轴中产生扭转振动并且对于汽车的连续驱动而言，该旋转振动不是优选的；因此曲轴配备有提供相对较大的旋转惯性的飞轮来减弱或减小由于发动机操作而导致的旋转振动。

因此，由于飞轮的更大的惯性仅仅在车辆驱动系统的旋转振动和NVH方面是有利的，并且飞轮的更大的惯性随着重量和体积而增加，因此有必要尽可能大的增加飞轮的尺寸和重量，但是，考虑到车辆的重量和燃油效率的关系以及安装飞轮的方便性，通过增加飞轮的重量和体积来增加惯性是有限度的。

同时，曲轴和飞轮之间的刚性取决于曲轴和飞轮的材料和尺寸，而在相关领域中曲轴和飞轮的材料和尺寸通常取决于强度、重量和体积；因此，在相关领域中基本上不可能为了NVH特性而调整曲轴和飞轮之间的刚性。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于发动机的飞轮的惯性增大装置，其除了改进发动机曲轴产生的旋转振动外，还能够大大改进车辆驱动系统的NVH性能，并且能使车辆达到安静且稳定的操作性以及乘坐的舒适性，通过具有较小的体积和重量而大大增加发动机的飞轮的惯性，使得调整曲轴和飞轮之间的刚性成为可能。

在本发明的一个方面，一种用于发动机的飞轮的惯性增大装置，可以包括：驱动盘、飞轮和刚性提供单元，所述驱动盘整体连接至曲轴；所述飞轮能够旋转地连接至所述曲轴，所述飞轮通过行星齿轮组接收来自驱动盘的旋转力并且与曲轴进行相对旋转；所述刚性提供单元设置在将旋转力从所述驱动盘传输到所述飞轮的路径上。

所述行星齿轮组可以包括三个旋转元件，其中第一旋转元件连接至所述驱动盘，第二旋转元件连接至所述飞轮，且第三旋转元件被限制旋转，从而使得连接至所述飞轮的第二旋转元件相对于连接至所述驱动盘的第一旋转元件的速度增加。

所述刚性提供单元可以包括弹性构件，所述弹性构件相对于所述三个旋转元件的两个旋转元件的相对旋转弹性地延伸或回缩，其中所述两个旋转元件设置为相对于彼此可旋转。

第一、第二和第三旋转元件分别是所述行星齿轮组的行星架、齿圈和太阳轮。

第一、第二和第三旋转元件分别是所述行星齿轮组的行星架、太阳轮和齿圈。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1示出了根据本发明的示例性实施方案的用于发动机的飞轮的惯性增大装置的各个示例性实施方案的视图。

图2示出了根据本发明的示例性实施方案的用于发动机的飞轮的惯性增大装置的各个示例性实施方案的视图。

图3示出了根据本发明的示例性实施方案的用于发动机的飞轮的惯性增大装置的各个示例性实施方案的视图。

图4示出了根据本发明的示例性实施方案的用于发动机的飞轮的惯性增大装置的各个示例性实施方案的视图。

图5示出了根据本发明的示例性实施方案的用于发动机的飞轮的惯性增大装置的各个示例性实施方案的视图。

图6示出了根据本发明的示例性实施方案的用于发动机的飞轮的惯性增大装置的各个示例性实施方案的视图。