[发明专利]用于机动车辆的变速器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的变速器装置，其包括：变速器壳体；换挡变速器，其具有输出轴；高低速挡组，其中，该高低速挡组具有行星传动装置，其经由输出轴被驱动，其中，换挡变速器和高低速挡组布置在变速器壳体中；支承设备，其中，该支承设备构造为滚动轴承，布置在换挡变速器与高低速挡组之间的过渡区域内并且相对于变速器壳体支撑输出轴，其中，变速器壳体具有支撑节段，其中，在该支撑节段上布置有在轴向上延伸的并且环绕输出轴的凸缘节段，其在径向的内侧上形成用于支承设备的安置面。

背景技术

商用车变速器经常以所谓的分组结构类型来实施。在这种结构形式中，例如16挡变速器由带有四个挡位的主变速器、带有两种不同变速比的后置的高低挡副变速器组成，从而这两个结构挡组已示出2×4个挡位。通过前置两级式半挡副变速器，挡位的数量被再次翻倍，从而有16个挡位可供使用。

高低挡副变速器也被称作高低挡挡组或高低速挡组并且以如下这样高的程度转变转速，即，产生不与第一级的范围交叉的新的变速比范围。典型的是3-4:1的变速比。

出版物DE 198 06031 A1，其很好地形成了最近的现有技术，公开了用于此类高低速挡组的换挡操纵的换挡设备，其中，该高低速挡组包括行星传动装置。该换挡设备能够将行星传动装置的空心轮可选地抗扭地与变速器的壳体或抗扭地与联轴节主体相联接，该联轴节主体抗扭地被装在前置的换挡变速器的输出轴上。通过该换挡设备如下是可行的，即，在高低速挡组的两个变速比之间切换。在该换挡设备中，前置的变速器的输出轴经由滚动轴承相对壳体支撑。

发明内容

本发明基于如下任务，即，提出用于机动车辆的变速器装置，其具有较高的使用寿命。这个任务通过具有权利要求1的特征的变速器装置来解决。本发明的优选的或具有优点的实施方式由从属权利要求、后续的说明以及附图得出。

在本发明的范畴内介绍了适合于并且/或构造用于机动车辆的变速器装置。该机动车辆优选地是商用车，尤其是重型货车，特别是载重汽车或其它具有在装载状态中>10吨、优选地>20吨的质量的机动车辆。变速器装置尤其构造为商用车变速器。

变速器装置包括一件式或多件式的变速器壳体，其特别优选地构造为压铸铝壳体。在变速器壳体中布置有换挡变速器，其在本发明的可行的实施方式中能够切换四个不同的挡位。换挡变速器具有输出轴，其将经转换的扭矩从换挡变速器中传出。

此外，变速器装置包括高低速挡组(也被称作高低挡副变速箱或高低挡挡组)，其具有行星传动装置，其中，行星传动装置经由输出轴被驱动。因此，前置的换挡变速器的输出轴形成在行星传动装置中的输入轴。优选地，高低速挡组具有从动轴，其与机动车辆的驱动轮联接或是能联接的。高低速挡组优选如下来构造，即，经由至少两个或正好两个不同的变速比来转换经由输出轴被导入的扭矩或者说被导入的转速。

可选地补充地，变速器装置具有半挡副变速器，其由扭矩流来看布置在换挡变速器之前，并且优选地同样使得扭矩或者说转速的两种不同的变速比成为可能。

变速器装置具有至少一个支承设备，其构造为滚动轴承并且布置在换挡变速器与高低速挡组之间的过渡区域内。支承设备如下这样来布置和/或构造，即，这个支撑设备相对变速器壳体支撑输出轴。支撑能够直接地或间接地进行。尤其地，支承设备定位在如下区域内，在该区域内在计算上来看没有出现要承受的径向载荷。然而在这个区域内由于输出轴的径向偏差和/或不平衡可能产生径向载荷，其经由支承设备被导出到变速器壳体中。

变速器壳体具有径向向内指向的支撑节段，其中，在该支撑节段上布置有，尤其模制有在轴向上延伸的并且环绕输出轴的凸缘节段，其中，凸缘节段在径向的内侧上形成用于支承设备的安置面。尤其地，支撑节段和凸缘节段在变速器壳体中一体式地来构造，尤其与其一起成形。

在本发明的范畴内提出如下，即，支承设备，尤其是滚动轴承，具有无屑制成的外圈。尤其地，该外圈构造为尤其具有固定边缘和折边的滚子套。尤其地，支承设备构造为带有柱体滚子的滚动轴承。

在这个设计方案中，对于支承设备而言在在与带有实心的外圈的滚动轴承的情况中相同或类似的承载能力的情况中需要较小的径向的结构空间。通过这种结构上的设计方案开启了如下可行性，即，凸缘节段在径向上向内较厚地并且因此较硬地来构造，从而使得凸缘节段能够更好地并且尤其无磨损地承受静态的和动态的载荷。以这种方式，支承设备并且因此变速器装置的支撑结构(即凸缘节段和/或支撑节段)的使用寿命总地得以延长。