[发明专利]宽节点驱动系统

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的宽节点驱动单元。

背景技术

为了产出更高效率的车辆，混合驱动车辆动力系统集合电动机和传统的内燃发动机。来自发动机和电动机的扭矩通常通过变速器被传导到车辆的被驱动轮。混合驱动车辆动力系统的效率通常与发动机必须运行以附加到或替代电动机用于驱动车辆的时间的百分比有关。

一些混合动力系统使用单个电动机与发动机的合作。在这样的动力系统中，变速器输出，和车速一样，直接地与发动机和电动机的速度和扭矩有关。其他混合动力系统使用两个电动机与发动机合作用于驱动车辆。附加地，车辆可仅仅使用电推进。在这种情况中，车辆的动力系统将具有一个或多个电动机-发电机且没有内燃发动机。

在混合动力系统或纯电动动力系统中，电动机被操作地连接到变速器，该变速器包括行星齿轮以致电动机的扭矩和速度可独立于车辆的速度和期望的加速度选定。在混合动力系统中，发动机的控制通常通过来自电动机(一个或多个)的个别扭矩贡献的变化而完成。因此，这样的混合电动动力系统和纯电动动力系统每个可提供来自电动机的可选择的扭矩贡献，且在混合动力系统的情况中，可同样提供来自发动机的可选择的扭矩贡献，以用于驱动主体车辆。

发明内容

一种可与多个动力源连接用于启动和推进车辆的机电驱动单元，包括输出构件，静止构件和扭矩传输设备。该驱动单元还包括复合行星齿轮装置，该复合行星齿轮装置具有第一接合点，第二接合点，第三接合点和第四接合点。该动力源包括第一马达发动机和第二电动机/发电机。第一电动机/发电机和第二电动机/发电机被布置在公共旋转轴线上。该第二电动机/发电机在第一接合点处被操作地连接到复合行星齿轮装置，输出构件在第二接合点处被操作地连接到复合行星齿轮装置。附加地，第一电动机/发电机在第四接合点处被操作地连接到复合行星齿轮装置。此外，扭矩传输设备可接合以将第三接合点接地到静止构件。

复合行星齿轮装置可包括第一行星齿轮组和第三行星齿轮组，该第一行星齿轮组与第二行星齿轮组互连，第三行星齿轮组与第二行星齿轮组互连。在这样的情况下，相应的第一，第二和第三行星齿轮组每个可包括第一，第二和第三构件。附加地，第一行星齿轮组的两个构件可被操作地连接到第二行星齿轮组的两个构件，第二行星齿轮组的一个构件可被操作地连接到第三行星齿轮组的一个构件，且第三齿轮组的一个构件可被固定到静止构件。

第一接合点可由第二行星齿轮组的第一构件限定。第二接合点可由与第二行星齿轮组的第二构件互连的第一行星齿轮组的第一构件所限定。第三接合点可由与第二行星齿轮组的第三构件互连的第一行星齿轮组的第二构件所限定。此外，第四接合点可由第一行星齿轮组的第三构件所限定。

第一接合点可由第一行星齿轮组的第一构件所限定。第二接合点可由与第二行星齿轮组的第一构件互连的第一行星齿轮组的第二构件所限定。第三接合点可由与第二行星齿轮组的第二构件互连的第一行星齿轮组的第三构件所限定。此外，第四接合点可由第二行星齿轮组的第三构件所限定。

在替代实施例中，第一接合点可由与第三行星齿轮组的第一构件互连的第二行星齿轮组的第一构件所限定。第二接合点可由与第一行星齿轮组的第一构件互连的第二行星齿轮组的第二构件所限定。第三接合点可由与第一行星齿轮组的第二构件互连的第二行星齿轮组的第三构件所限定。最后，第四接合点可由第一行星齿轮组的第三构件所限定。

第一，第二，第三和第四接合点可在扭矩传输设备和输出构件之间提供至少3比1的齿轮比传播。在驱动单元中的最高数值齿轮比可为大约4比1且最小数值齿轮比可为大约0.7比1。

第一电动机/发电机可被布置在第一旋转轴线上且第二电动机/发电机可被布置在第二旋转轴线上，其中第一轴线可大致平行于第二轴线。

动力源还可包括内燃发动机。在这样的情况下，发动机可被布置在第一旋转轴线上且在第三接合点处被操作地连接到复合行星齿轮装置。

该扭矩传输设备可通过电促动设备选择性地接合和脱离。附加地，扭矩传输设备可为带式制动器，爪形离合器和滚柱-星轮式制动器中的一个。因此，如果静止构件是机电驱动单元的外壳，扭矩传输设备可被用于相对于外壳制动第三接合点。

与第一电动机/发电机相比，该第二电动机/发电机可被配置为产生更大的扭矩且体型上更大。附加地，第一电动机/发电机和第二电动机/发电机可使用非稀土磁体。

驱动单元还可包括第一液压泵和第二液压泵。在这样的情况下，第一泵可被操作地连接到第三接合点，第二泵可被操作地连接到输出构件。