[发明专利]车辆的地板面板减振结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的地板面板减振结构。

背景技术

已知在车辆、例如单壳车身结构的轿车中，车架和客舱一体化而轻量，其反面是来自发动机、悬架的振动传递到地板面板，产生车厢内振动、噪音。以往采取在地板面板粘贴沥青片、橡胶等减振材料等的对策，但是减振材料为重物，具有导致车辆重量的增加的问题。

因此，在专利文献1中提出了如下情况：着眼于传递到地板面板的振动频率、振动模式，以抑制特定频段的共振的方式对地板面板的刚性部分地进行调节。但是，在该构成中，针对特定频段以外的振动的共振抑制效果小，而且有可能车体刚性、尤其对行驶性能影响大的车厢前部的车体刚性、对乘坐心情影响大的座椅安装刚性降低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特许第3726283号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明是鉴于这样的现状完成的，其目的在于提供避免车体刚性的降低并且不依赖振动频率、应用条件宽的车辆的地板面板减振结构。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的车辆的地板面板减振结构具备：地板通道(10)，其在车体下部中央在车辆前后方向延伸；下纵梁(12、12)，其沿着车体下部两侧部在车辆前后方向上延伸；地板面板(2、2)，其为了在上述地板通道与上述下纵梁之间划分出上述车体的下表面而配设的；以及地板纵梁(11、11)，其接合到上述地板面板的下表面，在上述地板通道与上述下纵梁之间在车辆前后方向上延伸，上述地板纵梁配设为与上述地板通道的间隔在朝向车辆后方的方向上逐渐扩大并在俯视时呈倾斜状，上述地板面板包含：2个以上的平坦部(21、23、25、27)，其在上述地板通道与上述地板纵梁之间在车辆前后方向上按一定的间隔配置且在车辆宽度方向上延伸；以及3个以上的圆角梯形区域(22、24、26、28)，其被划分在上述平坦部之间，上述3个以上的圆角梯形区域的每个区域的大部分形成为向上方或者下方鼓出的凸曲面形状。

根据如上述的本发明的地板面板减振结构，呈凸曲面形状的圆角梯形区域的宽度(大小)在车辆前后方向不同，各自的共振频率不同，所以对振动频率的依赖性低，且各个圆角梯形区域自身也呈在俯视时为非对称的形状，由此振动模式变得复杂，减振性提高。在这样的减振性能方面具有优点，但是利用各圆角梯形区域之间的车辆宽度方向平坦部确保地板面板的刚性，尤其是车厢前部的地板面由于在俯视时呈倾斜状配设的地板纵梁而与地板通道之间的地板面板的间隔窄，相应地，平坦部配置得多，由此能抑制车体刚性的降低。另外，非对称地细化为下纵梁侧的地板面板部分在减振性能方面也有利。

另外，当圆角梯形区域的车辆前后方向的长度和车辆宽度方向的长度(上边和下边的中间值)大致相同时，容易得到基于凸曲面形状的共振的特性，因此能有效地发挥上述的减振性能。当考虑这样的效果和如上述那样倾斜配设的地板纵梁的构成时，车辆前方的圆角梯形区域变小，车辆后方的圆角梯形区域变大。因此，为了避免圆角梯形区域的纵横比变为极端的值，圆角梯形区域在车辆前后方向设置3个以上是有效的。

在本发明中，优选上述3个以上的圆角梯形区域的上述各凸曲面形状的鼓出度构成为在朝向车辆后方方向上逐渐变大。利用该构成，可抑制被输入到地板面板最前部的振动向后方传递，且在降低地板纵梁与地板通道之间的间隔宽的地板面板后方侧的振动噪音(面振动的辐射音)上有利。除了该构成，如果上述各凸曲面形状的曲率在朝向车辆后方方向上逐渐变大，则进一步有效。

在本发明中，优选在上述平坦部的任意一个的上表面，接合有在上述地板通道与上述下纵梁之间并在车辆宽度方向上延伸的地板横梁(17)，在上述地板横梁设有座椅的前侧的安装部，在位于接合有上述地板横梁的上述平坦部(25)的后方的其他的平坦部(28)设有上述座椅的后侧的安装部。利用该构成，在座椅承受大的载荷，与地板横梁分离的后侧的安装部被输入载荷的情况下，在地板通道与纵梁间延伸的平坦部受到拉伸力，能向纵梁分散载荷，有利于抑制重量增加并且确保座椅的安装刚性。

在本发明中，优选沿着上述地板纵梁配设有制动配管，沿着上述地板通道配设有燃料配管，固定上述制动配管的夹具和固定上述燃料配管的夹具配设于上述平坦部。在地板面板的相对的刚性高的平坦部、其中沿着刚性高的地板纵梁的平坦部配设夹具，由此在针对行驶时、由于来自外部的载荷引起的车体变形稳定地维持配管位置上有利。