[发明专利]发动机用燃料供给装置

说明书

本申请是申请日为2008年1月29日、申请号为200810009230.9、发明名称为“发动机用燃料供给装置”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及发动机用燃料供给装置的改良。

背景技术

近年来，作为车辆用燃料开始使用以酒精为主成分的燃料以取代来源于化石燃料的汽油。然而，由于酒精比汽油沸点低，所以在低温时启动发动机就会变得困难。为了提高低温时发动机的启动性，仅在启动时使用汽油或是富含汽油的酒精，储存这种启动用燃料的副燃料箱是与主燃料箱分开设置在车身上的。

作为具有所述副燃料箱的现有发动机用燃料供给装置，公知有在车身框架的前上部配置主燃料箱并在车身框架的中间部配置副燃料箱的结构(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开昭57-164872号公报

以下通过图1对专利文献1进行说明。

车身框架A包括：设置在前端的头管1；从该头管1向斜后下方延伸的主管2；从该主管2的中间部向后方延伸的座椅把杆4；用于主管2的下部和座椅把杆4的中间部连接的后撑条5。以跨过头管2前部的方式配置主燃料箱9，在由主管1、座椅把杆4以及后撑条5围成的三角形状的空间8中设置副燃料箱10。

在除主燃料箱9外还设置副燃料箱10的情况下，在两轮摩托车等小型车辆中，其设置空间较小，如不加改进地进行配置则会使车辆变大，因此如何防止车辆大型化就成为一个要解决的课题。

发明内容

本发明的目的在于实现具有主燃料箱和副燃料箱的车辆的小型化。

本发明的第1技术方案为：在一种车辆中，除具有车辆用发动机的主燃料箱之外，还具有将用于提高启动性的启动用燃料存储起来的副燃料箱，其中，副燃料箱配置在主燃料箱内。

其作用在于，由于在已有的主燃料箱内配置副燃料箱，所以不需要另外设置用于配置副燃料箱的车身内空间。如果在主燃料箱以及副燃料箱分别储藏混合在一起时也不会有问题的燃料，即使结构上不完全分离也可以，从而能用简单的结构就能实现本发明的目的。

本发明的第2技术方案中，副燃料箱的供油口设置在主燃料箱的供油口的内侧。

其作用在于，由于副燃料箱的供油口配置在主燃料箱的供油口的内侧，所以能够使主燃料箱的供油口与副燃料箱供油口共用的部分的结构简单化，与分别独立地设置主燃料箱的供油口与副燃料箱的供油口的情况相比，结构变得简单。

而且，由于主燃料箱的供油口与副燃料箱的供油口靠近，所以连续提供主燃料和副燃料时效率变高。

本发明的第3技术方案中，在主燃料箱的供油口的盖的内侧设置有把副燃料箱的供油口塞住的小盖。

其作用在于，在用盖塞住主燃料箱的供油口时，同时用小盖也将副燃料箱的供油口塞住。而且，在车身倾斜时，由于小盖而使得主燃料不与副燃料混合。

本发明的第4技术方案为：在一种车辆中，除具有两轮摩托车用发动机的主燃料箱之外，还具有将用于提高启动性的启动用燃料储存起来的副燃料箱，其中，副燃料箱配置在主燃料箱附近的车辆前侧的单脊骨架形式的主框架的周围。

其作用在于，通过更靠近主燃料箱地配置副燃料箱，使得车辆不会变得大型化。

本发明的第5技术方案中，从副燃料箱引出的燃料配管延伸连接到下方的吸气装置。

其作用在于，可以使燃料配管不会过于弯曲地从副燃料箱配置到吸气装置。而且，利用副燃料箱与吸气装置的落差可以将燃料供给到吸气装置。

本发明的第6技术方案中，在从副燃料箱引出的燃料配管上设置有：对燃料的流动时间进行控制的电磁阀、和仅允许燃料从该电磁阀侧向吸气装置侧流动的止回阀。

其作用在于，通过开闭电磁阀，来控制燃料通过止回阀流向吸气装置的流动时间即燃料供给量。通过止回阀使得燃料不会从吸气装置逆流到副燃料箱侧。

本发明的第7技术方案中，在燃料配管途中设置副燃料泵，该副燃料泵的喷出压力比主燃料箱用的主燃料泵的喷出压力高，并且使该副燃料泵通过单向阀连接至主燃料箱用燃料喷射阀的上游侧燃料通路。

其作用在于，由于副燃料泵的喷出压力比主燃料泵的喷出压力高，所以即使主燃料泵处于工作中，副燃料箱内的副燃料也能通过主燃料箱被燃料喷射阀供给到上游侧燃料通路。在副燃料泵不工作的情况下，单向阀使主燃料泵喷出的主燃料不会流到副燃料箱中。