[发明专利]一种轨道减震降噪复合橡胶颗粒垫及其制造方法以及应用有效

专利信息
申请号: 201210426011.7 申请日: 2012-10-30
公开(公告)号: CN102926296A 公开(公告)日: 2013-02-13
发明(设计)人: 林晓波;潘微旺;张长春 申请(专利权)人: 中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司
主分类号: E01B9/68 分类号: E01B9/68;E01B19/00;E01B1/00;B32B25/10;B32B37/02;B32B37/06;C04B28/06
代理公司: 上海精晟知识产权代理有限公司 31253 代理人: 何新平
地址: 201300 上海*** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 一种 轨道 减震 复合 橡胶 颗粒 及其 制造 方法 以及 应用
【说明书】:

技术领域

本发明涉及一种轨道减震降噪层垫及其制造方法以及在板式无砟轨道结构中的应用,特别涉及一种采用复合橡胶材料制作的减震降噪层垫及其制造方法及其在板式无砟轨道结构中的应用。

背景技术

目前,我国的高速铁路主要是采用无砟轨道,无砟轨道在应用过程中有其自身的特点,其中,轨道结构的震动和噪音问题比较突出,频繁的有害震动不但降低了乘坐列车的舒适度而且给轨道内部结构带来了巨大的破坏。为了解决这个问题,业界通常采用在轨道结构内加设减震层的方法来减小刚性的震动和轨道内部结构应力峰值,具体是在轨道结构内部设置橡胶树脂减震材料,例如申请号是200910026158.5的专利文件公开的钢轨减震垫板结构,这种结构虽然加强了其自身内部结构的结合强度,但是并没有提高作为减震结构整体的使用寿命,具体是减震结构橡胶板部分的使用寿命没有实质改变,而且其减震效果也是有限的,具体是不能有效降低轨道板与底座间的结构内应力峰值,轨道结构仍然存在因传递震动而产生离缝,最终导致破坏的危险。还有一种减小震动和噪音的方法是在轨道板和底座间加设橡胶树脂材料层,但是现有的各类减震层大多减震效果不能达到设定的要求,这主要是其选料和制作工艺存在问题,而且减震层的尺寸较大,浪费了原料,提高了成本,却没有带来比较显著的减震降噪效果。

发明内容

本发明公开了新的方案,采用比较廉价的原料并且根据模拟实验分析制造出具有特定厚度的复合橡胶颗粒垫,解决了现有方案减震扣件垫板抗震效果不好以及减震层减震效果不好、寿命短和生产成本高的问题,而且本复合橡胶颗粒垫也可以用作维修破损轨道结构的材料,解决了采用板底灌注树脂砂浆带来的成本高和维修工序复杂以及耗时长的问题。

本发明轨道减震降噪复合橡胶颗粒垫包括表面无纺布层1、底面无纺布层2和复合橡胶颗粒层3。复合橡胶颗粒层3设置在表面无纺布层1与底面无纺布层2间,表面无纺布层1、底面无纺布层2和复合橡胶颗粒层3紧密结合形成复合橡胶颗粒垫整体。复合橡胶颗粒层3包括由2份废旧汽车轮胎碎裂制得的橡胶颗粒和1份聚氨酯胶粘剂组成的混合体,橡胶颗粒的直径不大于3mm,复合橡胶颗粒垫的厚度是6mm~8mm。

本发明还公开了制造上述复合橡胶颗粒垫的方法,包括步骤:(1)将2份废旧汽车轮胎碎裂制得的橡胶颗粒和1份聚氨酯胶粘剂共同搅拌形成复合橡胶材料,所述橡胶颗粒直径不大于3mm;(2)将上述复合橡胶材料摊铺在摊平放好的底面无纺布上,使用滚压碾平机将摊铺在底面无纺布上的复合橡胶材料均匀整平;(3)将表面无纺布覆盖在上述经整平的复合橡胶材料上,使用电热压板将表面无纺布和底面无纺布与复合橡胶材料压实形成紧密的粘接,所述经压实的材料厚度是6mm~8mm;(4)将加工好的复合橡胶颗粒垫坯剪边切割成定制尺寸的复合橡胶颗粒垫。

本发明在上述复合橡胶颗粒垫及其制造方法的基础上进一步公开了一种内设上述复合橡胶颗粒垫的板式无砟轨道结构,包括钢轨组件、轨道板5、快凝砂浆层6、复合橡胶颗粒垫7、CA砂浆层8和底座9,钢轨组件包括钢轨10、扣件11和垫板12,扣件11将钢轨10通过垫板12固定在轨道板5上,轨道板5、快凝砂浆层6、复合橡胶颗粒垫7、CA砂浆层8和底座9依次紧密结合形成板式无砟轨道结构整体。

本发明的复合橡胶颗粒垫具有成本低、制造方便和结构耐久性更好的特点,制造方法具有工艺简单,可以快速生产的特点,这些都满足了铁路轨道领域对上述材料大量需求还有轨道维修要求快速完成的特点,从而具备突出的实质性特点和显著的进步。

附图说明

图1是本发明复合橡胶颗粒垫的结构示意图。

图2是本发明复合橡胶颗粒垫实施例弹簧网架局部结构示意图。

图3是本发明采用复合橡胶颗粒垫的板式无砟轨道结构示意图。

图1~3中,1是表面无纺布层,2是底面无纺布层,3是复合橡胶颗粒层,4是弹簧网架,5是轨道板,6是快凝砂浆层,7是复合橡胶颗粒垫,8是CA砂浆层,9是底座,10是钢轨,11是扣件,12是垫板。

具体实施方式

以下结合附图,对本发明作进一步说明。

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