[发明专利]用于航空器电制动系统的功率切换系统和方法

说明书

本申请是申请日为2007年12月20日名称为：“用于航空器电制动系统的功率切换系统和方法”的中国专利申请200780047534.8的分案申请。

技术领域

本发明实施例总体上涉及航空器功率系统，并且更具体地，涉及航空器电制动控制功率系统。

背景技术

在历史上通过直连线缆或液压连接进行航空器制动控制。线缆和液压控制连接具有重量、性能和可靠性的问题。通过使用电促动及电控制动系统，这些问题中的大部分已经得到了改善。电促动及电控制动系统通俗地被称为“线控制动”(brake by wire)系统。

通常由航空器系统功率和后备电池对线控制动系统供电。电制动促动单元（EBAC）是线控制动系统的高功率子系统。在飞行期间，EBAC和其他负载被连接到电池。电池向其连接的负载提供后备功率，因此如果在飞行中发生活动功率损失，电池能够支持由它馈电的那些负载。通过通常在飞行中开启的开关，电池被连接到负载。

因为在飞行期间不需要制动，所以期望从EBAC去除功率，使得在飞行中节省功率以用于其他负载。结合附图以及前述的技术领域和背景技术，从之后的具体实施方式和所附权利要求中，本发明实施例的其他期望特征和特点将变得更清楚。

发明内容

公开了一种用于切换航空器电制动系统的功率的系统和方法。该方法从航空器电制动系统接收控制信号并且基于控制信号利用逻辑电路在动态电源单元和电池电源单元之间切换。该方法在飞行期间从EBAC移除电池功率，因此使得从电池电源单元获得的总功率最小化，并且节省电池功率，除非航空器操作仅仅要求依靠电池功率操作。

附图说明

通过参考具体实施方式和权利要求，同时结合附图，可得到本发明更完整的理解，附图中相似的附图标记始终表示相似的元素。

图1是用于航空器电制动系统的功率切换系统的示意图；

图2是示出用于切换航空器电制动系统的功率的过程的流程图；以及

图3说明了用于切换航空器电制动系统的功率的逻辑电路的示范实施例。

具体实施方式

如下具体实施方式在本质上仅仅是说明性的，并且不打算限制本发明实施例或这些实施例的应用和使用。而且，不意图被上文的技术领域、背景技术、发明内容或下文的具体实施方式中的任何明示或暗示的理论约束。在此可参照功能和/或逻辑块组件以及各个处理步骤描述本发明实施例。应该意识到，可通过被配置来执行特定功能的任意数量的硬件、软件和/或固件来实现这些块组件。例如，本发明实施例可使用不同的电制动促动器，在一个或多个微处理器或者控制设备的控制下可执行多种功能的集成电路组件（如存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等）。另外，本领域技术人员将意识到可结合任意数量的数字数据传输协议和/或航空器配置，实现本发明实施例，并且在此描述的系统仅仅是本发明的一个示范实施例。

为了简短，在此不对有关信号处理、航空器制动、制动控制以及系统和系统各个操作组件的其他功能方面的传统技术和组件进行详细描述。而且，在此包含的各个图中所示的连线是要表示示范性各个元件间的功能关系和/或物理耦连。应该注意到在本发明实施例中可出现许多替代的或附加的功能关系或者物理连接。

如下描述涉及被“连接”或“耦连”在一起的元件或节点或特征。如在此使用的，除非明确声明，否则，“连接”表示一个元件/节点/特征直接连到另一个元件/节点/特征或者直接与另一个元件/节点/特征通信，并且不必是机械性的。类似地，除非明确声明，否则，“耦连”表示一个元件/节点/特征直接或间接连到另一个元件/节点/特征或者直接或间接与另一个元件/节点/特征通信，并且不必是机械性的。因此，尽管图中所示的示意图描述了元件的示范性排列，但在发明实施例中仍然可出现附加的中间元件、设备、特征或成分（假设系统的功能性不受负面影响）。

在一个实际应用即用于航空器制动系统的功率切换系统的背景下，在此描述本发明实施例。在此背景下，示例技术可应用于提供冗余并避免航空器上疏忽大意的制动应用。然而，本发明实施例并不限于这些航空器应用，在此描述的技术还可用于其他应用中。