[发明专利]骑乘型车辆

说明书

技术领域

本发明涉及骑乘型车辆。

此外，本申请要求基于2011年12月28日提交的日本专利申请2011-289096号的优先权，该申请的全部内容作为参照并入本说明书中。

背景技术

在具备作为驱动源的发动机的骑乘型车辆中，若在供给到发动机的空气中混有尘埃等，则会导致发动机内部的磨损，其结果，发动机的寿命恐会下降。因此，通常，在向发动机供给空气的进气管的上游侧，设有净化空气的装置即空滤器。

在专利文献1中公开了一种自动二轮车，其具备在自动二轮车左侧配置的动力传递装置和在该装置上方配设的空滤器。作为动力传递装置，可举出例如带式无级变速器（Continuously Variable Transmission，以下称为CVT）。

在专利文献1记载的自动二轮车中，将空气导入空滤器的进气通路从空滤器向斜前上方延伸。而且，在进气通路的前端安装有进气腔。进气腔形成有向斜后上方延伸的吸入口。为了抑制空滤器内吸入尘埃，吸入口配置于在座位下方设置的空间中。

专利文献1：日本专利申请公开第2008－149980号公报。

可是，在具备动力传递装置的CVT的情况下，为了冷却CVT的V形带，优选将冷却用的空气供给到V形带。但是，在专利文献1记载的自动二轮车中，若将与连接于空滤器的进气通路同样的进气通路设置于收置CVT的收置盒，则空滤器的进气通路会与收置盒的进气通路互相干涉。因此，难以同时设置这些进气通路。

此外，即使在设置于座位下方的空间内设置吸入口，由于该吸入口朝上述空间向斜上方向开口，因此，在尘埃多的地区，也有可能不能充分地抑制尘埃进入空滤器内。其结果，含有大量尘埃的空气被吸取到空滤器内，发生堵塞的频度有可能会升高。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明是鉴于该问题而研制的，其目的是提供通过高效地配置与空滤器连接的进气通路并且减少被吸入空滤器内的尘埃等的量使得被供给到发动机的空气的净化性能优良的骑乘型车辆。

用于解决问题的手段

本发明涉及的自动二轮车，具备：车体框架，其具有从车头管向斜后下方延伸的主框架、从所述主框架向斜后上方延伸的左右座位框架和在左右座位框架架设的横梁；收置箱，其具有位于所述右座位框架的左侧的右侧壁，在所述左右座位框架之间被支撑于所述横梁；发动机单元，其具有曲轴箱、从所述曲轴箱向斜前上方延伸的汽缸、配置于所述曲轴箱左侧的传动箱和配置于所述传动箱内的带式无级变速器，该发动机单元在所述收置箱的下方被支撑于所述车体框架；进气管，其从所述汽缸向后延伸，配置于所述汽缸的上方且配置于所述收置箱的下方；空滤器，其与所述进气管的后部连接；和进气通路，其具有吸入空气的吸入口，从所述空滤器向上延伸。所述进气通路配置于比车辆中心线靠右侧处。所述进气通路的吸入口配置于所述收置箱的右侧壁的右侧且配置于所述右座位框架的左侧。所述进气通路的吸入口的至少一部分朝所述收置箱的右侧壁开口。

在本发明涉及的骑乘型车辆中，收置了带式无级变速器（CVT）的传动箱配置于骑乘型车辆的左侧，从空滤器向上延伸的进气通路配置于比车辆中心线靠右侧处。因此，即使设置对在传动箱内收置的CVT供给冷却用空气的进气通路，该进气通路与连接于空滤器的进气通路也不会互相干涉。连接于空滤器的进气通路的吸入口配置于以往为死角的、收置箱的右侧壁的右侧与右座位框架的左侧之间的空间中。因此，不需要设置用于配置吸入口的新空间，能够有效地灵活利用一直以来存在的空间。此外，吸入口的至少一部分配置成向收置箱的右侧壁开口，因此从前轮卷起的水、泥及尘埃等难以进入吸入口。因此，根据本发明涉及的骑乘型车辆，能够高效地配置与空滤器连接的进气通路，且能够降低吸入空滤器内的尘埃等的量，因此能够有效地抑制发动机性能下降。

根据本发明的一个方式，具备同乘者用的脚踏板，其仅被支撑于所述右及左座位框架中的左座位框架的后部。

与空滤器连接的进气通路配置于比车辆中心线靠右侧处，因此能够与空滤器不干涉地将同乘者用的脚踏板配置于骑乘型车辆的左侧。因此，即使同乘者用的脚踏板是较大的脚踏板，也能够配置。

根据本发明的一个方式，所述骑乘型车辆具备：与所述汽缸连接的向后方延伸的排气管；和与所述排气管的后端部连接且向斜后上方延伸的消音器。从车辆后方观察，所述消音器的中心线位于比所述进气通路的中心线靠右侧处。

这样，消音器偏置位于骑乘型车辆的右侧，因此能够抑制消音器的热向空滤器及与空滤器连接的进气通路传递。