[发明专利]内燃机车同步主发电机减振结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振结构，特别是涉及一种内燃机车同步主发电机的减振结构。

背景技术

目前，内燃机车同步主发电机一端固定在柴油机输出端，另一端悬空。由于转子存在不平衡重，同步主发电机工作时转子旋转，会产生振动，而且同步主发电机转子的质量较大（约2000kg），因此振动力不易消除。同时在柴油机工作时也会产生振动，该振动通过联轴器传到转子上，导致同步主发电机振动加大，甚至引起整个机车振动。目前传统的做法是采用带橡胶减振器的橡胶支座装配同步主发电机进行减振。

内燃机车在新造、大修及中修安装柴油发电机组时，先安装柴油机带有橡胶减振器的四个支座，再调整同步主发电机的橡胶支座装配，须刚刚贴靠且不受压缩，橡胶支座装配的球头杆部与同步主发电机座孔沿整个圆周径向均须有间隙，且间隙不小于2mm。按规定焊接柴油机的座补板、挡圈及同步主发电机的橡胶支座装配的下垫板、下座。同步主发电机的橡胶支座装配由下垫板、下座、缓冲支承、上座、球头及调整垫板等组成。

采用带橡胶减振器的橡胶支座进行减振存在以下的缺点：

1.因同步主发电机的橡胶支座装配须刚刚贴靠且不受压缩，在同步主发电机振动时，垂向振动力作用在橡胶缓冲支承上，可以缓冲垂向振动，并不能减小垂向振动。而且同步主发电机质量大，在同步主发电机垂向振动时，容易引起机车整车的振动。

2.橡胶支座装配的球头杆部与同步主发电机座孔沿整个圆周径向均须有间隙不小于2mm，不能缓冲横向振动。除非横向振动的振幅大于2mm时，橡胶缓冲支承可以缓冲横向振动，但并不能减小横向振动。而且在同步主发电机横向振动时，也容易引起机车整车的晃动。

发明内容

本发明的目的就是提供一种内燃机同步主发电机减振结构，利用液压减振器减振阻力特性吸收振动能量，转化油液热量散发，从而减少同步主发电机的振动，并且不仅减少横向振动，也能减少垂向振动，克服上述现有技术的不足之处。

本发明的目的通过下述技术方案来实现： 

一种内燃机车同步主发电机减振结构，包括同步主发电机和安装在车体底板上的柴油机，同步主发电机的一端固定在柴油机输出端，另一端悬空,所述同步主发电机两侧对称设置液压减振器。

作为优选，同步主发电机侧壁和车体底板上对应设置安装座，垂向液压减振器通过安装座竖直安装在同步主发电机与车体底板之间，横向液压减振器通过安装座水平安装在同步主发电机与车体底板之间。

进一步，所述垂向液压减振器和横向液压减振器的液压缸外径为φ30mm～φ200mm。

进一步，所述垂向液压减振器和横向液压减振器有两套以上，相邻两套垂向液压减振器和横向液压减振器之间间隔距离50mm～1000mm。

作为优选，同步主发电机侧壁和车体底板上对应设置安装座，倾斜式液压减振器通过安装座倾斜安装在同步主发电机与车体底板之间。

进一步，所述倾斜式液压减振器的液压缸外径为φ30mm～φ200mm。

进一步，所述倾斜式液压减振器有两对以上，相邻两个倾斜式液压减振器之间间隔距离50mm～1000mm。

液压减振器工作时，活塞在油缸中往复运动，油液在活塞缸中流动时经阻尼阀而产生减振阻力，同时液压减振器吸收同步主发电机的振动能量，将同步主发电机的振动能量转化为油液的热能而散逸。

本发明的有益效果在于：结构简单，设计合理，利用液压减振器的减振阻力特性，可减少同步主发电机的垂向和横向的高频和低频振动，进而降低机车振动，消除同步主发电机、柴油机及车体等机械部分的结构强度过早疲劳，并延长使用寿命，提高乘务员的舒适性。

附图说明

图1是本发明实施例一的侧面结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是本发明实施例二的侧面结构示意图；

图5是图4的左视图；

图6是图5中B处的局部放大图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步的说明。

实施例一