[发明专利]用于机动车辆变速箱的换挡装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆变速箱的换挡装置，其具有：换挡元件，该换挡元件能够被连接到诸如换档拨叉的换挡构件或者该换挡元件被连接到诸如换档拨叉的换挡构件；液压致动器，通过该液压致动器能够使换挡元件在第一换挡方向及相反的第二换挡方向上运动，其中，液压致动器包括具有第一缸口和第二缸口的双动式液压缸；以及液压回路，该液压回路具有泵并且该液压回路连接到第一缸口和第二缸口，其中，泵连接到泵驱动装置。

背景技术

特别地，这种换挡装置能够用于换挡离合器的自动启动，例如能够在根据中间轴原理构造的机动车辆变速箱中使用。这里，换挡离合器优选构造为同步换挡离合器，并且通常在每种情况下将两个同步换挡离合器组合以形成一个换挡离合器组，使得两个换挡离合器能够通过诸如换档拨叉的换挡构件打开及关闭，以使机动车辆变速箱的齿轮转速级（gear speed stages）接合或断开。

在手动换挡变速箱的情况下，换挡离合器通过驾驶者以肌肉力量来启动。在例如自动控制变速器（ACT）、双向离合器变速器（DCT）等的自动形式的这种机动车辆变速箱中，换挡离合器通过借助于致动器的外力来启动。致动器能够通过电、液压以及气动原理来操作。

在例如特别是用于客车的机动车辆变速器中，特别地，使用了液压致动器、电动马达致动器及其组合。

电动马达离合器经常与换挡鼓联合使用。然而，这些基本上都具有完全依序启动的缺点。

此外，已知为每个换挡离合器组均设置了通过相关联的致动器、特别是通过双动式液压缸启动的换挡杆。在这种液压致动器中，通常设置有泵，该泵通过驱动马达（内燃机）频繁驱动并且在其压力侧产生管路压力。管路压力通过电磁致动的压力控制阀来调整。在制造期间以及这种液压回路的安装期间，这种阀需要高清洁度。这里，用于液压致动器的必要的致动压力通常同样通过通常实施为方向控制阀的电磁致动阀而产生。

由于泵联接到驱动马达，因此在车辆的运行期间连续产生对辅助能的相对较大的需求，而机电致动器通常仅在实际执行换挡过程时需要辅助能。

另外，在这种系统中，通常仅当驱动马达运行时才可能产生齿轮转速的接合及断开，因此，在现代驱动理念（混合驱动）中，相对于功能性而产生限制。然而，由于必要齿比的变速箱（齿轮机构）与传动机械装置（换挡鼓），机电致动器的尺寸通常非常大并且变得在几何形状上不合适。因此难以将这种机电致动器设置在齿轮机构组中。特别地，在纵向成一直线的驱动系中，由于狭窄的空间条件，这种致动器的使用经常是不可能的。

代替上面提到的、每个均被分配给换挡离合器组的换挡杆，还已知使用一个或更多个换挡轴的换挡装置。这种换挡轴能够沿换挡方向和选择方向两个方向运动。在沿选择方向运动的情况下，在每种情况下，都例如通过换挡轴上的换挡指来选择换挡组。文献DE 102004052804B3公开了一种用于具有两个换挡轴的自动多级变速箱的换挡装置。这些换挡轴中的每个均能够通过相关联的双动式液压缸而沿换挡方向（纵向方向）运动。另外，每个换挡轴均设置有用于沿选择方向旋转换挡轴的电动马达。另外，该文献涉及机械锁定装置，但机械锁定装置并不是本申请的主题。

文献DE 102008031815A1公开了另外的换挡装置，该换挡装置具有换挡轴，对于每个换挡离合器组，该换挡轴上都设置有多个驱动装置指，因此能够在相对于彼此的多个相对轴向位置联接相应的换挡构件和换挡轴。在该换挡装置中，单独的电动马达被相应地设置用于换挡轴在换挡方向上的运动并用于换挡轴在选择方向上的运动。

文献DE 102010001069A1公开了一种换挡装置，在该换挡装置中，多个双动式液压缸能够通过回转滑阀和控制阀连接到系统压力。

另外，文献DE 102004015756A1公开了以由组合的电动液压调整装置组成的驱动装置来装备一种换挡装置，其中，电动马达通过心轴作用在换挡杆上。

最后，文献DE 3837777A1公开了一种具有经典设计的液压传动换挡机构，其中，通过单向泵来提供用于致动多个液压缸的复杂的定向阀装置的管路压力。

发明内容

针对上面的背景技术，本发明的目的是提出一种改进的换挡装置以及一种具有这种换挡装置的改进的机动车辆变速箱，其中，该换挡装置具有高效率并且具有紧凑的设计，因此其能够结合到具有有限空间条件的机动车辆变速箱中。