[发明专利]用于液体冷却的内燃机的冷却回路

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车，带有液体冷却的内燃机、机动车的制动装置的缓速器、以及冷却回路，其中该冷却回路带有：主冷却回路，所述主冷却回路带有引导到散热器的供给管路和从所述散热器引导离开的返回管路，并且带有绕过所述散热器的旁通管路，能够取决于预定的参数控制所述旁通管路；以及联接所述缓速器的至少一个副冷却回路，该副冷却回路具有供给管路和返回管路，并且此外利用控制阀将该副冷却回路联接到所述主冷却回路处。

背景技术

文件DE 103 32 907 A1描述了这种类型的冷却回路，其带有用于内燃机的主冷却回路和用于作为机动车的制动装置的缓速器(Retarder)的副冷却回路。借助于恒温调节阀控制带有集成的旁通管路(Kurzschlussleitung)的主冷却回路，该旁通管路用于在内燃机尚冷的情况下使散热器断开联结。在激活的状态中或在制动运行中在缓速器中产生的热通过主冷却回路被导出。在此，这样的切换阀被集成到副冷却回路中，即在缓速器未激活时可借助于该切换阀使副冷却回路断开联结以用于使供给两个冷却回路的输送泵卸载。

发明内容

本发明的目的为，提出这种类型的冷却回路，即其在结构方面成本小的情况下允许改进的热设计和对两个回路(Kreislauf)的液体流进行的控制。

根据本发明建议一种机动车，带有液体冷却的内燃机、机动车的制动装置的缓速器、以及冷却回路，其中该冷却回路带有：主冷却回路，所述主冷却回路带有引导到散热器的供给管路和从所述散热器引导离开的返回管路，并且带有绕过所述散热器的旁通管路，能够取决于预定的参数控制所述旁通管路；以及联接所述缓速器的至少一个副冷却回路，该副冷却回路具有供给管路和返回管路，并且此外利用控制阀将该副冷却回路联接到所述主冷却回路处。能够通过作为控制阀的唯一的旋转滑阀控制所述主冷却回路和所述副冷却回路，在所述旋转滑阀的具有通过孔的壳体处如此互联所述主冷却回路和所述副冷却回路，即所述主冷却回路和所述副冷却回路通到所述散热器和通到所述缓速器的流量比率能够以限定的方式变化，其中所述旋转滑阀的壳体具有四个流通孔并且接入从所述内燃机通到所述散热器的供给管路中，通过第三流通孔将所述旁通管路联接在所述主冷却回路的供给管路和所述主冷却回路的返回管路之间，并且将所述缓速器的返回管路联接到第四流通孔处，其中所述缓速器的供给管路在所述旋转滑阀的上游与所述主冷却回路的供给管路相连接，并且所述流通孔中的三个径向地布置在所述旋转滑阀的壳体处，并且能够通过旋转滑闸控制，并且用于所述缓速器的所述返回管路的所述第四流通孔轴向地通入所述旋转滑闸并且持续被打开，并且在从所述内燃机通到所述散热器的供给管路中在所述旋转滑阀上游且在所述副冷却回路的供给管路的分支部的下游设置节流元件，该节流元件如此设计，即其保证通过所述缓速器的冷却液的最小通过量。

根据本发明提出，通过唯一的旋转滑阀(Drehschieberventil)控制两个冷却回路，在旋转滑阀的具有通过孔(Durchströmöffnung)的壳体处如此互联(zusammenschalten)两个冷却回路，即，其通到散热器和/或缓速器的流量比率(Durchflussrate)可以预定的或限定的方式优选地可在0%和100%之间变化。旋转滑阀以在结构和控制技术上简单的方式不仅使选择性地使散热器和/或缓速器的副回路断开联结成为可能，而且也使用于改进热控制的任意中间位置和针对内燃机和缓速器的不同的运行状态进行匹配成为可能。

在结构上尤其适宜的实施方案中，旋转滑阀的壳体可具有四个流通孔(Durchflussöffnung)并且接入从内燃机到散热器的供给管路(Vorlaufleitung)中，其中，通过第三流通孔将旁通管路联接在主冷却回路的供给管路和返回管路之间，并且最后将缓速器的返回管路联接到第四流通孔处，并且其中，缓速器的供给管路此外在旋转滑阀的上游与主冷却回路的供给管路相连接。

在此，在旋转滑闸(Drehschieber)的设计上简单的构造方案中，流通孔中的三个径向地且以在周向上分布的方式布置在旋转滑阀的壳体处，并且通过例如在横截面中为新月形的旋转滑闸控制，其中，用于缓速器的返回管路的第四流通孔轴向地通入旋转滑闸并且始终被打开。尤其地，这具有的优点为，通过旋转滑闸仅仅应控制三个流通孔，而在流通孔始终打开的情况下，副冷却回路的流动阻力被考虑到控制中。