[发明专利]一种混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器及连接方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车用扭转减震联轴器，具体说是一种混合动力车用于动力系统传动总成连接的扭转减震联轴器及连接方法，通过该扭转减震联轴器能够有效降低发动机输出扭矩波动，从而减少传动链后端传动部件冲击。

背景技术

二十世纪九十年代以来，能源危机和环境污染问题，日益受到各国政府及民众的重视。2010年中国汽车产量已经突破了1700万辆，汽车保有量迅速增长， 预计到2020年汽车保有量将超过2亿辆，按当前汽车燃油经济性水平估计，车用燃油年消耗量将突破4亿吨，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出，而依据我国政府对电动汽车规划，至2020年形成1000万辆新能源汽车规模。分三步走，2010年达到一万辆，2015年一百万辆，2020年一千万辆。新能源的汽车要代替20%的传统燃料的汽车，因此电动汽车日益受到人们的关注，且已经开始逐步走入人们生活。但是作为混合动力系统，其动力系统传动总成相比传统车辆在传动链上增加了电机、发电机等部件，传动链转动惯量大大增加，在发动机起动或者停机时其冲击较传统车要大的多，因此如何有效吸收冲击能量，提高系统机械可靠性，成为混合动力汽车的一大难题；同时其动力系统传动总成长度相比传统车要长，其通用性降低，造成了混合动力系统应用受限，布置困难甚至无法布置。因此如何提高混合动力系统传动总成集度，降低混合动力系统传动总成长度，从而提高混合动力系统传动总成的通用性，也成为了一个需要解决的问题。

通过专利检索发现有一些与此相关的专利，主要有以下几个：

1、专利号为CN200920071492.8，发明名称为“主动式质量减振器”的实用新型专利，稿专利公开了一种用于动力总成悬置结构振动传递路径上的车身或副车架上的主动式质量减振器，其包括有：安装在车身或者车架上的基座；质量体；弹簧，所述弹簧的一端固定在基座上，另一端固定在质量体上，使得所述质量体通过弹簧的支撑力保持静态平衡；缠绕有线圈的芯体，所述芯体固定在所述基座或者质量体的其中一个上，其中当芯体上的线圈接通交变电流时，能够在所述芯体和所述质量体之间或者在所述芯体和所述基座之间产生作用力，从而使得所述质量体相对于车身或者副车架能够产生主动式振动。

2、专利号为CN200820212706.4，发明名称为“一种动力总成悬置系统”的实用新型专利，稿专利公开了一种动力总成悬置系统，包括设置在动力总成右侧的右悬置系统、设置在动力总成左侧的左悬置系统以及设置在动力总成后侧的后悬置系统，所述右悬置系统具有右悬置支架，还包括设置在动力总成右侧的辅助悬置系统，所述辅助悬置系统连接在所述右悬置支架和车身前减震器座之间。

上述专利虽然涉及到独立系统的减震问题，但都是动力系统总成的安装悬置减震，并非动力系统的动力传递扭矩减震，而且所采用的结构不能用于混合动力车，因此对于如何有效吸收冲击能量，提高系统机械可靠性，成为混合动力汽车的一大难题；如何提高混合动力系统传动总成集成度，降低混合动力系统传动总成长度，从而提高混合动力系统传动总成的通用性，仍有待进一步加以研究。

发明内容

本发明的目的在于，为解决混合动力车辆传动链转动惯量增大，在发动机起动或停机时，其冲击大，使得传动链机械连接可靠性降低的问题，提供一种混合动力车用于动力系统传动总成连接的扭转减震联轴器及连接方法，通过该扭转减震联轴器及连接方法能够有效的吸收和缓冲传动链冲击力，提高传动链机械连接可靠性，提高传动链寿命。

本发明的目的另一个目的在于，为解决了混合动力系统传动总成轴向长度过长，造成布置困难甚至无法布置的问题，提出一种能够提高混合动力系统传动总成集成度，降低混合动力系统传动总成长度，从而提高混合动力系统传动总成的通用性的混合动力车用于动力系统传动总成连接的扭转减震联轴器及连接方法。