[发明专利]一种混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器及连接方法

权利要求书

1.一种混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器，包括扭矩减震器与刚性连接盘两部分，其特征在于，所述扭矩减震器为双簧减振结构，在一个花键毂的端面按照圆周分布开有多个的弹簧安装槽口，在弹簧安装槽口内安装有减振弹簧，且采取一个大弹簧一个小弹簧错位布置，在花键毂的两个端面分别贴合有一个刚性连接盘；刚性连接盘通过紧固件与一个连接飞轮固定在一起，并且在花键毂上有用于穿过第一扭转减震盘和第二扭转减震盘固定紧固件的腰形孔，使得花键毂相对第一扭转减震盘和第二扭转减震盘可以有一定幅度的扭转空间，在发动机输出动力有扭矩波动时，通过大减震弹簧和小减震弹簧减振，即在扭矩大时能够吸收冲击扭矩；在扭矩小时通过弹簧释放出扭矩，从而有效的吸收该扭矩波动；同时在发动机停机或者起动时，传动链后端转动惯量带来的冲击同样可以通过减震弹簧进行有效吸收，提高机械连接可靠性与使用寿命。

2.如权利要求1所述的混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器，其特征在于，所述扭转减震联轴器的连接飞轮与发动机的飞轮通过螺栓进行连接，从而将发动机的动力传递给连接飞轮，同时该连接飞轮通过铆钉与扭转减震盘及扭转减震盘进行紧固连接，从而将发动机动力传递给扭转减震盘和扭转减震盘。

3.如权利要求2所述的混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器，其特征在于，在第一扭转减震盘和第二扭转减震盘中间是花键毂，同时在扭转第一扭转减震盘和第二扭转减震盘分布置有大减震弹簧和小减震弹簧，通过大减震弹簧和小减震弹簧将发动机动力传递至花键毂。

4.如权利要求3所述的混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器，其特征在于，扭转减震联轴器的机械接口与传统的离合器相同，在混合动力车辆中使用该扭转减震器时，不需要对动力系统传动链的零部件进行专门定制，确保了扭转减震联轴器的通用性。

5.如权利要求1所述的混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器，其特征在于，联轴器的采用了SAE矩形内花键进行连接传递扭矩，使用该花键使得联轴器具备与离合器具备互换性，因此不需要改变连接零部件的结构。

6.如权利要求1所述的混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器，其特征在于，刚性连接盘与发动机飞轮连接的前端在安装时，通过该连接盘的止口进行定心，提高该连接盘的安装定心精度，使用螺栓进行紧固连接以传递扭矩。

7.如权利要求1所述的混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器，其特征在于，在刚性连接盘与花键套之间通过两级减震弹簧进行连接，从而实现缓冲发动机输出扭矩的振动特性。

8.一种利用权利要求1所述混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器的连接方法，通过刚性连接盘直接将联轴器固定连接再与发动机输出的飞轮连接，同时通过刚性连接盘与扭矩减震器与发动机后端的部件（如发电机）进行连接。

9.如权利要求8所述的混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器的连接方法，其特征在于，进一步地，联轴器的采用了SAE矩形内花键进行连接传递扭矩，使用该花键使得联轴器具备与离合器具备互换性，因此不需要改变连接零部件的结构。

10.如权利要求9所述的混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器的连接方法，其特征在于，刚性连接盘与发动机飞轮连接的前端在安装时，通过该连接盘的止口进行定心，提高该连接盘的安装定心精度，使用螺栓进行紧固连接以传递扭矩；在刚性连接盘与花键套之间通过两级减震弹簧进行连接，从而实现缓冲发动机输出扭矩的振动特性。