[发明专利]一种增压发动机智能化双路进气装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种增压发动机的进气装置，具体来说，涉及一种采用了SCR排气后处理装置的增压发动机智能化双路进气装置。

背景技术

随着市场对柴油机动力性经济性的需求，涡轮增压技术成为柴油机普遍采用的技术。涡轮增压器可以增加进气压力，增加进气量，提高发动机动力性，发动机升功率和比油耗都有很大改善。随之而来的进气中冷技术进一步增强了涡轮增压器的作用，降低增压后气体温度，提高进气充量。然而增压发动机的动态响应性一直为人们所诟病，特别是现在城市工况中使用的公交车、邮政车、城市专用车等，由于红绿灯及堵车等原因，使驾驶员对车辆的动态响应性能要求越来越高。另外，在寒冷的天气，发动机启动暖机过程缓慢，造成发动机暖机经济性和排放性较差，快速暖机技术也受到人们的重视。因此，如何提高增压发动机的动态性能和冷启动性能成为热点课题。

另一方面，随着排放法规越来越严格，后处理系统成为发动机不可缺少的一部分。对于即将全面实行的国四方案，国内大型车用增压柴油机厂家普遍采用SCR的后处理方式降低NOx排放的技术路线。国内柴油品质较欧美等发达国家低，含硫量较高，达到20ppm，对于增加了SCR排气后处理装置的柴油发动机，缸内燃烧产生硫酸盐随尾气排出，经过后处理催化器时，部分依附在催化剂的涂层上，造成排气中含有大量的硫酸盐，这些硫酸盐很快就覆盖了催化剂的涂层，从而使后处理系统对NOx的转化效率急剧下降，使NOx排放超过国家OBD法规对NOx的限值，进而引起发动机限扭，严重影响驾驶。一般情况下，当催化器的温度高于280℃时，硫酸盐会产生分解并随尾气排出，不会影响催化器的转化效率。但是，通过市场用户现场采集数据发现，车辆在城区道路工况下，发动机长期处于一种瞬态工况，红绿灯很多且路况不好，发动机长期运行在中低速区，加上负载偏低，发动机排气温度不高，经过排气管到达后处理催化器时，排气温度很低，催化器处的排气温度不高于240℃。因此提高排气温度解决硫中毒问题势在必行。

中国专利公开号：CN 202108580U，公开日：2012年1月11日，实用新型名称：《涡轮增压器余气回收储气瞬间补气装置》，包括废气涡轮增压器、发动机以及与发动机和废气涡轮增压器相连接的中冷系统，所述中冷系统与废气涡轮增压器的连接管路上通过另一支管连接储气罐的进气端；储气罐的出气端连接发动机与中冷系统之间的管路。不使用其他动力源，直接利用涡轮增压器多余气量储存，储气罐出气端的管路上加装有电磁阀，电磁阀由电控单元ECU采集油门踏板信号后控制其的开户或关闭。增设储气罐为了在柴油发动机急加速过程中，能够通过电磁阀的瞬间打开后瞬间补气，解决柴油机急加速过程的排放问题。但由于涡轮增压器输出的高温压缩空气进入储气罐后会逐渐冷却，导致瞬间补入发动机的气体温度较低，难以解决发动机暖机以及提高冷启动性能的问题，特别是在柴油发动机普遍采用SCR 排气后处理装置后，由于瞬间补气的气体温度较低，电磁阀的开闭与发动机的排气温度变化并无关联，易造成SCR 排气后处理装置中催化剂的硫中毒问题。该实用新型无法监测SCR 排气后处理装置排气的温度变化，也无法提高发动机的进气温度，进而无法同时解决发动机冷启动性能差、暖机速度慢、发动机动态响应速度低和SCR 排气后处理装置易失效的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有增压发动机动态响应速度低，冷启动性能差、暖机速度慢和SCR 排气后处理装置易失效的缺陷和不足，提出一种进气阻力小，动态响应速度高，冷启动性能好，暖机速度快且可保证SCR 排气后处理装置高效运行的增压发动机智能化双路进气装置。

为实现本发明的目的，本发明的技术解决方案是：一种增压发动机智能化双路进气装置，发动机体的废气排气管路上连通有增压器，增压器的压缩空气出口经中冷器与发动机体进气管相连通，增压器的废气出口与SCR排气后处理装置相连通，有一旁通管道的一端与所述中冷器的进气管道相连通，另一端与所述中冷器的出气管道相连通，所述的旁通管道上设置有旁通电控阀门，所述旁通电控阀门的控制端与ECU 电子控制单元的输出端相连接，有一SCR温度传感器与所述ECU 电子控制单元的输入端相连接，所述的SCR温度传感器设置在SCR排气后处理装置的排气口上。

所述的旁通电控阀门为比例阀或伺服阀。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：