[发明专利]经由单独通道向进气端口引入排放气体的方法

说明书

技术领域

本发明大致涉及内燃发动机，且更具体地涉及从内燃发动机的曲轴箱腔室排出漏气气体的方法。

背景技术

内燃发动机的操作产生少量但是不间断的漏气气体，所述漏气气体积聚在内燃发动机的曲轴箱腔室中。这当在燃烧期间产生的一些气体泄漏经过活塞环时发生，并结束于曲轴箱腔室中。这些气体从曲轴箱腔室排出经由封闭系统进入到进气流中，由此再循环气体，以确保全部碳氢化合物的完全燃烧和防止气体和流体从发动机泄漏。

发明内容

提供了一种内燃发动机。该内燃发动机包括缸体，所述缸体限定出曲轴箱腔室和至少一个孔，所述孔从曲轴箱腔室延伸出并与该曲轴箱腔室流体连通。至少一个汽缸盖附连至缸体。该汽缸盖限定出至少一个进气端口，所述进气端口与每一个孔流体连通。缸体和汽缸盖配合以限定出至少一个曲轴箱强制通风（PCV）端口，所述曲轴箱强制通风端口在曲轴箱腔室和所述至少一个进气端口之间内部地延伸并流体连通地互连该曲轴箱腔室和所述至少一个进气端口。PCV端口配置为用于将气体从曲轴箱腔室排出到所述至少一个进气端口中。

还提供了一种V-型发动机。V-型发动机包括V-型缸体，所述V-型缸体限定出曲轴箱腔室和多个孔，所述孔从曲轴箱腔室延伸出并与该曲轴箱腔室流体连通。多个孔分组为第一组孔和第二组孔。第一组孔和第二组孔绕V-型缸体的纵向轴线彼此成角度地偏置。第一汽缸盖邻近第一组孔附连至V-型缸体。第一汽缸盖限定出多个进气端口，而第一汽缸盖的多个进气端口中的每一个与第一组孔的一个孔流体连通。第二汽缸盖邻近第二组孔附连至V-型缸体。第二汽缸盖限定出多个进气端口，而第二汽缸盖的多个进气端口中的每一个与第二组孔的一个孔流体连通。V-型缸体和第一汽缸盖配合以限定出第一群曲轴箱强制通风（PCV）端口。第一群PCV端口的每一个PCV端口在曲轴箱腔室和第一汽缸盖的一个进气端口之间内部地延伸，并流体连通地互连曲轴箱腔室和第一汽缸盖的该一个进气端口。第一群PCV端口的每一个PCV端口配置为用于将气体从曲轴箱腔室排出到第一汽缸盖的一个进气端口中。V-型缸体和第二汽缸盖配合以限定出第二群PCV端口。第二群PCV端口的每一个PCV端口在曲轴箱腔室和第二汽缸盖的一个进气端口之间内部地延伸，并流体连通地互连曲轴箱腔室和第二汽缸盖的该一个进气端口。第二群PCV端口的每一个PCV端口配置为用于将气体从曲轴箱腔室排出到第二汽缸盖的一个进气端口中。

还提供了一种用于制造内燃发动机的方法。该方法包括形成多个曲轴箱强制通风（PCV）端口，所述曲轴箱强制通风端口内部地穿过汽缸盖和相连的发动机缸体，以直接地流体连通地互连由发动机缸体限定的曲轴箱腔室与由汽缸盖限定的多个进气端口中的每一个。

因此，多个PCV端口内部地形成在汽缸盖（一个或多个）和缸体内，由此消除将漏气气体从曲轴箱腔室重新引导至进气流的所有外部管道装置。由于PCV端口在汽缸盖和缸体内部，PCV端口不可能在冷天气操作期间被冰塞住。此外，直接的内部PCV端口消除了零件，由此减少了组装时间和成本。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是内燃发动机的垂直于发动机的纵向轴线截取的示意性横截面图。

图2是内燃发动机的平行于发动机的纵向轴线截取的示意性横截面图。

具体实施方式

具有本领域常规技术的人将认识到，诸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等的术语用来描述附图，且不表示对本发明的范围的限制，所述范围如由所附的权力要求所限定的。

参考附图，其中相同的幅图标记在几幅图中指向相同的部件。内燃发动机在20处大致示出。内燃发动机20可以包括，例如，柴油发动机或汽油发动机，并操作为产生扭矩，如本领域中已知的。因此，此处没有详细描述本领域中已知的并与本发明的描述无关的内燃发动机20的特定操作和部件。