[发明专利]为混合电动车辆电池充电的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月14日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0134913号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及为混合电动车辆电池充电的方法，其能够在混合电动车辆停止时通过由主马达为电池充电来为电池补充电量。

背景技术

混合电动车辆（HEV）通常配置为通过连续可变变速器（CVT）以其中电子节气门控制器（ETC）被添加到发动机上并且电动机直接与其相连的形式把动力传送到车轮。

混合电动车辆被控制成符合行驶条件从而使得发动机的燃料效率达到最高。同时，混合电动车辆在制动和减速时由于车辆的惯性能量通过车轮传递，并且通过发动机将该惯性能量转化为电能以此来为电池充电，从而实现燃料效率高于现有汽油发动机的燃料效率。

如上所述，混合电动车辆电池充电时，其车辆速度，减速需求及其他类似情况，不可能保证时刻一致，从而导致电池可能不会在恒定电压下充电。另外，即使电池的充电状态低，发电效率也需要最大化，因此只有在特殊情况下电池才能在恒定电压下充电。

同时，在现有的并联型混合电动车辆的情况下，只有在行驶过程中当电池剩余容量不足时，电池才可以由主马达进行充电。在车辆停止时，电池可以通过混合起动发电机（HSG）而不是主马达进行小量充电。

也就是说，如图1所示，在现有并联型混合车辆的情况中，在车辆停止时其发动机也停止，车辆在发动机离合器分离的状态下等待。之后，车辆重新起动时，发动机被点燃和驱动。在这种情况下，电池通过HSG进行充电，马达的驱动RPM与发动机的RPM同步，然后发动机离合器锁住，马达起动。

但是，驱动条件可以是可变的，因此在混合车辆中，电池剩余容量忽略不计的情况可能时常发生。在这种情况下，车辆与过去一样停止在D档位时，电池通过HSG的充电量是有限的，因此电池不能够被完全充电。该现象阻碍了在行驶时马达的充分使用，这导致了车辆驾驶性能及燃料效率的降低。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种为混合电动车辆提供电池充电的方法，该方法在混合电动车辆停止时能够通过由主马达为电池充电补充电池电量而实施有效驱动并且提高燃料效率。

在本发明的一个方面，为混合电动车辆电池充电的方法可以包括在车辆停止时通过变速器控制单元（TCU）或倾角传感器接收车辆梯度值的步骤，在所接收的车辆梯度值为预设梯度值或更小时将变速器档位转换至N档位且通过主马达驱动发动机为电池充电的步骤，和在发动机被驱动后通过接合发动机离合器由主马达为电池充电的步骤。

在发动机被驱动后通过接合发动机离合器由主马达为电池充电的步骤中，当制动器被释放以重新启动车辆时，通过滑动变速器中的下驱动离合器，将变速器档位由N档位变为D档位，从而使车辆前进。

预设梯度值被确定在梯度值的范围内，在所述梯度值的范围内，通过比较当车辆在所接收的车辆梯度值起动时所需的能量与在UD离合器滑动时允许的能量，当车辆起动时所需的能量小于在UD离合器滑动时允许的能量。

确认是否需要改进电池的剩余容量，当需要改进电池的剩余容量时，进行这些步骤。本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显而易见或更详细地阐明。

附图说明

图1为显示根据相关技术使用HSG为HEV电池充电的方法的示意图，其中MG为主马达，TM为变速器。

图2为显示根据本发明的示例性实施方案的为电池充电的方法的流程图。

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的为HEV电池充电的方法的示意图，其中MG为主马达，TM为变速器。

图4为示意地显示根据本发明的示例性实施方案的HEV构造的示意图。

应当了解，附图并非按比例绘制，其呈现了阐述本发明基本原理的各个特征的简化表示。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式