[发明专利]轮胎压力监测装置及方法

说明书

技术领域

本发明涉及测量轮胎的压力，把关于轮胎压力的信息或关于低压轮胎的警告提供给驾驶员的轮胎压力监测装置及方法，尤其涉及一种确认附着了测量轮胎压力的轮胎压力监测(Tire Pressure Monitoring：TPM)传感器的轮胎，识别轮胎压力监测(TPM)传感器的位置的轮胎压力监测装置及方法。

背景技术

所谓轮胎压力监测系统(Tire Pressure Monitoring System：TPMS)是用于感知轮胎压力并保持适当压力的装置。轮胎压力监测系统(TPMS)由轮胎压力监测(TPM)传感器及电子控制单元(ECU)构成。其中，该轮胎压力监测传感器加装于轮胎内部，感知轮胎的压力并利用射频(RF)向车辆上加装的电子控制单元传递传感值和传感器的固有识别名(ID)；该电子控制单元接收从轮胎压力监测传感器发送的射频数据和车辆的信息，判断各轮胎的状态和接收器的状态，向驾驶员能够感知的显示装置传递显示信息。

轮胎压力监测系统(TPMS)根据向驾驶员显示的方法，可以分为高端系统(High End System)和低端系统(Low End System)。该高端系统是具有显示各个轮胎压力或者向驾驶员显示发生低压的轮胎位置的功能的系统；该低端系统是具有当车辆上加装的轮胎中的至少一个发生低压时只向驾驶员显示发生了低压的警告的功能的系统。

为体现高端系统，各轮胎上加装的轮胎压力监测传感器应发送关于该轮胎压力监测传感器位置的信息，电子控制单元应利用可用的信息，决定传感器的加装位置。

针对现有的轮胎压力监测系统(TPMS)，作为识别轮胎压力监测(TPM)传感器位置的方法，在当车辆行驶时，车轮上加装的各个轮胎压力监测传感器把数据发送给电子控制单元(ECU)接收器方面，存在反复如下过程，执行自动定位(Auto-Location)功能的方法。

轮胎压力监测感器内的旋转感知传感器(Piezoelectric Material)在预定时间期间开启(On)，产生旋转信号。其利用旋转感知传感器的旋转信息信号，决定将发送的位置，将发送的位置决定后，轮胎压力监测(TPM)传感器发送数据(如，识别名(ID)、温度、压力信息)。

电子控制单元(ECU)在接收了两次从一个轮胎压力监测(TPM)传感器发送的信号时，计算第一次接收的信号与第二次接收的信号的时间间隔期间的防抱死制动系统(Anti-lock Brake System：ABS)的轮齿(tooth)信息，判断为轮胎压力监测(TPM)传感器位于旋转次数除以实数值的车轮的位置。

针对另一现有技术方案，在当车辆行驶时，作为车轮上加装的各个轮胎压力监测(TPM)传感器把数据发送给电子控制单元(ECU)接收器方法，反复如下过程，从而执行自动定位功能的方法。

轮胎压力监测(TPM)传感器内的旋转感知传感器在自动定位(Auto-Location)功能执行期间始终保持开启状态。利用旋转感知传感器的旋转信息信号，决定成为发送基准的位置，发送基准位置决定后，在经过既定延迟时间后，发送数据(如，识别名(ID)、温度压力、延迟时间)。

电子控制单元(ECU)利用防抱死制动系统(ABS)提供的关于车轮旋转的轮齿(teeth)变化个数，计算当前的各车轮位置，存储既定延迟时间期间的各车轮的轮齿(teeth)信息，在自动定位功能执行期间，更新计算的当前各车轮轮齿(teeth)位置信息。

电子控制单元在接收了轮胎压力监测传感器的数据后，利用轮胎压力监测传感器数据内的延迟时间信息，存储相应于延迟时间以前的车轮位置值的防抱死制动系统车轮轮齿信息数据。而且，计算存储的各轮胎压力监测传感器识别名中存储的各车轮的防抱死制动系统轮齿信息，判断为轮胎压力监测传感器位于标准偏差最小的车轮。

但是，就现有技术而言，轮胎压力监测传感器内的旋转感知传感器需要找出以前发送的诸如车轮的位置角度的位置角度，因而随着车辆速度而不同地发生误差，存在速度越增加，误差越大的问题。另外，轮胎压力监测传感器内的旋转感知传感器测量的车轮位置角度信息与直至电子控制单元接收车轮位置角度数据，存在延迟时间，从而存在的问题是，需要追加用于存储延迟时间期间的车轮轮齿信息的存储器容量。

发明内容

技术问题

为了解决上述问题，本发明提供一种轮胎监测装置及方法，轮胎压力监测(TPM)传感器在车轮的随机位置测量车轮的位置角度信息，电子控制单元(ECU)利用车轮位置角度数据计算车轮轮齿(tooth)数据并进行比较，从而识别轮胎压力监测(TPM)传感器附着的轮胎。