[发明专利]一种超大型油轮艏部锚机液压管的吊装方法

说明书

技术领域

   本发明涉及油轮建造，特别涉及到超大型油轮在建造过程中艏部锚机液压管的安装方法。

背景技术

VLCC(Very Large Crude Carrier)，即巨型原油船或超大型油轮。由于现代造船进度的日益加快，全船搭载贯通与出坞之间的周期越来越紧，留给艏部锚机泵组液压管安装、投油的时间越来越短，如何开展新工艺来加快生产进度就成了刻不容缓需解决的新课题。

以型号为H1202超大型油轮的建造为例，作为VLCC 319K的首制船，全船贯通到出坞之间仅留给我们22天时间。作为超大型油轮的VLCC 319K中，其艏部锚机液压管位置比较重要，其中包括了不少的现校管。仅现校管制作的标准周期较长，按照目前的建造过程，一般采用：放样— 现校— 靠模— 制管— 烧焊— 打磨— 拍片提交— 泵压提交— 送表面处理等步骤。整个制造过程下来共需20天时间，这还不包括锚机泵组基座的定位— 提交焊前— 烧焊— 打磨— 油漆— 泵组安装等时间。

近年来，许多造船厂为了缩短造船周期、减少舱内多工种交叉作业、减轻劳动强度，以及提高安装和吊运效率，都在管系放样的基础上应用了模块化组装新工艺。比如VLCC已成熟运用的分段制造和总段搭载工艺。迫于首制船即将出坞的压力，上述所以将艏部锚机泵组液压管的制造安装过程的时间压缩也是不得不做的事情。

发明内容

本发明的目的主要是解决超大型油轮在建造过程中艏部锚机液压管安装难、进度紧、管子回厂不及时、影响锚机投油甚至出坞时间的问题，提供一种新的艏部锚机液压管安装和吊装方法。本发明的吊装方法解决了时间过长的问题，可以缩短施工时间，改善施工环境和降低施工危险系数。

为了达到上述发明目的，本发明专利提供的技术方案如下：

一种超大型油轮艏部锚机液压管的吊装方法，该方法包括有以下步骤：

第一步，生产准备工作：1）开工前将所设计的图纸进行分解、细化，并交给设计人员确认无误；2）将相关设备、舾装件、管附件、管材和阀件领取并检查制造质量，所述的相关设备包括锚绞机液压泵组马达、锚绞风冷器和滤器；

第二步，在内场将艏部锚机液压泵组和艏部锚机液压泵组基座按超大型油轮上的位置尺寸放样、定位，并将艏部锚机液压泵组基座校准到水平位置，然后在艏部锚机液压泵组基座上采用螺丝固定的方式安装艏部锚机液压泵组，所述的内场或为仓库、或为风雨棚；

第三步，在内场中，在第二步安装完成艏部锚机液压泵组及其基座的基础上按细分后的图纸将所领取的部件包括相关设备、舾装件、管子、管附件、管材和阀件组装成单元，其中管子与管子之间的连接管、管子与艏部锚机液压泵组及其基座之间的连接管是现校管，现校管需两端合拢处两端用法兰固定后用角铁烧焊连接，制成后的现校管再送模块管部作业区烧焊、泵压和油漆；

第四步，待模块管部作业区内完工的现校管运回内场，再次将制成的现校管安装到单元上，所述部件经现校管与艏部锚机液压泵组及其基座组成整体式单元，该整体式单元在安装到船体前需检查管子的清洁度；

第五步，联系工法人员确认吊马在单元上的安装位置，并进行吊马在单元上的施工，施工至整个单元完工至可吊装状态；

第六步，待超大型油轮的艏部总段总装完成，再将艏部锚机液压管单元整体吊装到所述的艏部总段上。

在本发明超大型油轮艏部锚机液压管的吊装方法中，所述第一步中的舾装件包括锚绞机液压泵组基座、操作平台、风冷器平台、角铁、槽钢和吊马，所述的管附件包括U字马、管支架、垫片和O形圈，所述的管材包括现校管法兰和角铁，所述的阀件包括有三通阀、截止阀和液压管阀件。

在本发明超大型油轮艏部锚机液压管的吊装方法中，所述第三步中，由所述部件组装成单元时从艏部锚机液压泵组及其基座按图纸尺寸向外延伸安装。

在本发明超大型油轮艏部锚机液压管的吊装方法中，所述的吊马采用电焊烧焊的方式安装在管系支架的硬档上，待整体式单元吊装完成后割除所述的吊马。

基于上述技术方案，本发明的方法在超大型油轮艏部锚机液压管的制造和吊装中取得了如下技术效果：

本发明的方法是先将超大型油轮艏部锚机泵组液压管和其他部件整体组装成为一个整体式单元，然后再将单元整体吊装到船舶艏部总段即水手长储藏室后，这样仅需要制作4根和顶部分段合拢的现校管，且油箱等处的补给油管可直接进行第一步投油，解决了总段搭载后液压管安装难、进度紧、管子回厂不及时的问题。本发明的方法还能大大改善了施工环境，更主要的是缩短了坞期，为按时完成船舶建造的大节点起了很大的作用。