[发明专利]钢桥面铺装结构及施工工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种桥梁领域的桥面铺装，特别是涉及一种钢桥面铺装结构及施工工艺。其是利用改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层与钢桥面板有良好的粘结，为桥面铺装上层提供一个良好的抗剪切平台。其是利用冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层起到隔温、传递荷载和抗剪切作用，其最上一层采用沥青玛蹄脂碎石结构层，可以有效地提高表面的抗滑性能，而成为一种相当具有实用性及进步性的新设计，适于产业界广泛推广应用。

背景技术

钢桥面铺装技术的研究是一项世界性难题，我国先后引进了环氧沥青混凝土(epoxy asphalt concrete)、浇注式沥青混凝土(Guss asphalt），这些在欧美及日本等国家普遍使用的钢桥面铺装结构类型在我国实施也取得一定的效果，但也时有不同程度的早期损坏的案例。环氧沥青混凝土和浇注式沥青混凝土钢桥面铺装结构有一定的局限性。

为此，国内的技术人员经过多年的努力的探索研究，出现了下层采用浇注式沥青混凝土，上层采用环氧沥青混凝土或者上层采用改性沥青SMA的钢桥面铺装结构。虽然两种不同类型的混合料组合的钢桥面铺装结构优于单纯地采用一种类型混合料的钢桥面铺装结构，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其结构中还存在有若干缺点，造成该类钢桥面铺装结构在实际应用上，未能达到最佳的使用效果，而其缺点是桥梁铺装层容易出现高温车辙、横向推移开裂等早期损坏。这不仅危及行车安全，同时也影响了钢桥面板的使用寿命。

而造成早期损坏的原因就是：与桥面铺装层接触的钢桥面板界面光滑和界面材料在高温状态下的抗剪能力差所致。业界人士又提出一种新型结构即在钢桥面板上涂一层环氧富锌漆以防钢桥面板锈蚀，在环氧富锌漆层上铺设SMA结构构层或环氧沥青混凝土结构层。虽然环氧富锌漆层能够防止锈蚀，但其上的SMA结构构层还是容易出现抗剪滑移。而环氧沥青混凝土采用的级配是悬浮式密级配,表面结构深度很小，表面抗滑能力不足，且施工难度大、价格昂贵。

还有一实例是举世瞩目的杭州湾跨海大桥，其海中平台匝道钢桥桥面铺装原设计也是采用美国环氧沥青铺装体系，但在最大纵坡7.98%、最小曲线半径72.0m的钢匝道桥环氧沥青铺装体系施工遇到工艺难题。工艺要求环氧沥青混合料必须在环氧沥青防水粘结层固化前摊铺碾压，在大纵坡山施工机械产生较大水平分力，会造成未固化的环氧沥青防水粘结层剪切破坏，为控制混合料离析工艺要求环氧沥青最大摊铺宽度4.0m，7.22m的匝道桥分两幅摊铺，施工荷载呈带状分布，产生显著的偏载，影响小曲率半径72.0m匝道的整体稳定性。美国环氧沥青铺装体系不适应大纵坡7.98%、小曲线半径72.0m的匝道钢桥桥面铺装。

有鉴于上述现有的钢桥面铺装结构存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新的钢桥面铺装结构及施工工艺，能够改进一般现有的钢桥面铺装结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计,并经反复试作及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。

发明内容

本发明的主要目的在于，克服现有的钢桥面铺装结构存在的缺陷，而提供一种新的钢桥面铺装结构，所要解决的技术问题是使其桥面板铺装层与钢桥面板接触的界面有良好的粘结性和变形协调能力，具有良好的抗车辙性能、良好的平整度和抗滑性能，不产生剪切滑移且能防水，非常适于实用。

本发明的另一目的在于，提供一种新的钢桥面铺装结构及施工工艺，所要解决的技术问题是钢桥面铺装防水粘结层与钢桥面板具有良好的粘结性和提供一个粗糙的界面。

本发明的另还一目的在于，提供一种新的钢桥面铺装结构及施工工艺，所要解决的技术问题是有一层过渡层，力学上的刚度台阶，施工上保护高温沥青玛蹄脂碎石混合料摊铺不烫伤底层的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层，防水上将单个、分散改性环氧树脂粘结碎石整体化，与改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层构成有效整体防水层层，保证结构体系的稳定防水性。

本发明的再一目的在于，提供一种新的钢桥面铺装结构及施工工艺，所要解决的技术问题是钢桥桥面铺装层的路用性能，其构造深度大、摩擦系数大、抗滑性能好、行车舒适，使用寿命长，从而更加适于实用且具有产业上的利用价值。

本发明的目的还在于提供一种新的钢桥面铺装结构及施工工艺，所要解决的技术问题是改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层的改性环氧树脂冷拌冷涂布，冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层的改性环氧树脂砂浆混合料冷拌冷铺，均不需要高温施工，降低能耗，减少废气，改善施工和生态环境。