[发明专利]重载立式传动齿轮箱齿轮接触着色调整方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种齿轮接触着色调整方法，特别是涉及一种带有可调式组合轴承的重载立式齿轮箱齿轮接触着色调整的方法。

背景技术

目前国内许多重大装备均开始国产化，重载立式传动齿轮箱可靠性高、使用寿命长，被用于国家重点行业。这类立式高精重载齿轮箱传动轴均采用径向滑动轴承与轴向止推滑动轴承支撑，而由于空间限制及轴承寿命的高要求，滑动轴承开始大胆尝试采用浮动式、可调式的组合轴承，组合轴承径向采用可调式多轴瓦定位，轴向采用止推静压滑动轴承支撑，且止推轴承安装在带有碟簧支撑的机构上。

重载齿轮箱最重要的装配精度是需要保证齿轮副接触精度。由于立式传动齿轮箱主传动部件由碟簧机构支撑，在轻微旋转下便会产生弹性振动，加之径向滑动轴承径向间隙设计较大，主传动轴将在齿轮安装处遭受轴向力Fa1、Fa2和径向力Fr1、Fr2，如图1所示，这必然导致主传动轴产生偏摆。因此，必须根据主传动轴的直径、齿轮传递力矩大小、转速等齿轮箱的相关参数，在设计时就必须确定主传动轴输入端可能产生的偏摆量δ1和输出端的偏摆量δ2，并在装配时测量准确的δ1和δ2值，如图2所示。

传统的齿轮副着色检验是在空载或轻微制动下进行检验，这必然会导致主传动轴上齿轮轴心线不稳定从而产生偏移，因此无法模拟工作时齿轮齿面接触的真实状态。若齿轮副接触着色不好，将导致齿轮接触不均、偏载、异常噪声等状况，严重者造成断齿等事故。

因此本领域技术人员致力于开发一种在能够反映齿轮箱工作时齿轮齿面接触的真实状态的齿轮接触调着色整方法。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种在能够反映齿轮箱工作时齿轮齿面接触的真实状态的齿轮接触调着色整方法。

为实现上述目的，本发明提供了一种重载立式传动齿轮箱齿轮接触着色调整方法，包括以下步骤：

（1）在主传动轴上安装主动大齿轮；在主传动轴的输出端安装组合轴承；在组合轴承处设置刻度调节螺杆；将被动小齿轮的调整安装座置于箱体上，将被动小齿轮安装到调整安装座上，并使被动小齿轮与主动大齿轮啮合；

（2）将主传动轴安装到箱体上后，在主传动轴的输入端和输出端安装锥度定心装置，并且使两锥度定心装置位于主传动轴与箱体之间；

（3）调节刻度调节螺杆，以消除组合轴承的径向间隙，记录组合轴承各轴瓦对应的刻度调节螺杆的刻度值，将该值作为基准值；

（4）拆除输入端的锥度定心装置，并保持输入轴平稳无晃动；输入端整体式滑动轴承内圈根据径向间隙大小，通过在滑动轴承内圈粘贴贴纸，贴纸的厚度为0-0.16mm之间不等，以保证整体式滑动轴承内圈与主传动轴安装后的径向间隙为0.02-0.04mm；粘好贴纸后在贴纸的表面涂抹润滑脂，然后将整体式滑动轴承装入箱体轴承孔，从而定位好主传动轴；

（5）调整减小组合轴承径向间隙：通过反向旋转刻度调节螺杆，使得组合轴承的径向间隙控制在0.04mm内；

（6）根据传动比，在主动大齿轮齿面涂抹红油，大齿轮上涂抹红油的间隔齿数与被动小齿轮的齿数相等；

（7）在主传动轴的输入端安装盘车装置，在被动小齿轮上安装加载装置，然后连续、匀速、均匀对输入轴进行盘车，并对被动小齿轮施加连续、匀速、均匀的载荷，以进一步消除碟簧振动的干扰；

（8）齿轮副接触着色不满足要求时，旋转被动小齿轮，改变被动小齿轮的安装角度，从而调整好齿轮副着色；接触着色合格后，将被动小齿轮安装座与箱体一起钻孔、绞孔，装上定位销，并用螺栓紧固安装座。

较佳的，所述锥度定心装置包括定心座；所述定心座上通过第一螺栓固定有内锥套；所述内锥套的外圆与所述定心座的内孔配合；所述内锥套的内孔为锥孔；

所述内锥套上通过第二螺栓固定有外锥套；所述外锥套的外圆与所述内锥套的内孔配合；所述外锥套的内孔可与主传动轴配合。

较佳的，步骤（4）中，使滑动轴承内圈与主传动轴的径向间隙为0.02-0.04mm。

本发明的有益效果是：本发明方法解决了各项制造误差对齿轮接触状态的影响，尤其是克服了齿轮箱在弹性振动干扰下进行的着色调整，解决了齿轮接触着色波动或着色长度不够等难题，模拟了最真实的齿轮啮合状态，确保了齿轮副最大传扭能力，从而提高了齿轮箱运转的平稳性和精度、降低了振动噪声。并且，本发明的齿轮接触着色判断准确、调整容易。

附图说明

图1是齿轮箱工作时主传动轴的受力示意图。

图2是齿轮箱工作时主传动轴偏摆状态示意图。

图3是本发明一具体实施方式的安装状态示意图。