[发明专利]电动车充电系统和方法

说明书

技术领域

本申请涉及交通领域，具体涉及一种用于电动车的充电系统和方法。

背景技术

伴随着新能源技术的进步，与电动车有关的技术正在不断开发中。充电问题是电动车的一个核心问题。现有技术通常的做法是：当电动车的电池电量不足时提醒用户充电，并帮助用户查找附近的充电站；或者是在用户出行前计算电量是否充足，如果需要途中充电，则计算出一些优化的充电路线(例如告诉用户出行途中到哪个充电站充电比较省时，到哪个充电站绕行距离比较少，等等)。然而，这些现有技术都是只考虑当前出行的信息来决定如何充电，而且都是在出行途中充电，没有充分利用车辆在目的地的停留时间进行充电。

另外，有些现有的充电技术需要知道用户的详细出行计划，包括每次出行的起点、终点以及相应的时间。然后，基于该出行计划来获得充电方案。在用户出行过程中，需要实时监控用户的实际出行是否和最初的计划一致。如果发现用户的实际出行有变化(例如起点、终点或时间等与原计划不符)，则需要更新出行计划和充电方案。

可见，现有的充电技术需要详细的出行计划并严格监控车辆的实际出行，所以需要与用户频繁地交互以确定相关数据。此外，由于制定出行计划需要精确的起点和终点，但对于用户来说有时很难提前给出具体的地点(比如用户每天下班后会先去餐馆吃饭，但餐馆的地点不是固定的而且往往在出发前才决定要去哪个餐馆)。另外，在现有充电技术的监控过程中，只要发现用户的出行计划和原计划不符就必须更新充电方案，这导致数据的频繁更新。然而，在实际中，有些行为的改变并不会影响充电方案，所以其实无需更新充电方案。

此外，充电间题会伴随电动车使用的整个过程。如果能综合考虑用户未来长期的出行行为，从而决定每次的充电时间、充电方式等，将会给用户带来全局最优的收益。例如，面对峰谷电价政策，综合考虑未来一段时间的出行，则可以将充电时间尽量安排在低谷电价时。而在高峰电价而又必须充电时，可以考虑只充一部分电，这样将大大降低用户的充电费用。另外，电动车的充电时间较长。利用现有的充电技术，慢充要花费大约八小时，快充也要花费半小时。对于很多用户来说，电动车大部分时间都是处于停车状态，如果能够根据用户的出行计划，尽量把充电安排在目的地的停留时间内将大大减少出行过程中的充电次数，这将为用户节省大量的不必要的充电等待时间。

因此，需要一种电动车充电系统和方法，能够解决以上问题中的至少一部分问题。

发明内容

根据本申请，首先生成用户的出行计划，其内容包括每次出行的出发时间和出行距离。基于该计划生成充电方案。充电方案给出了车辆在未来应该充电的各个充电时机，即充电点。监控用户的出行，在发现用户的实际行为和给定的计划有偏差并影响到最近的充电点时更新出行计划并重新计算充电方案。在本申请中，充电点是指电动车进行充电的充电时机。具体说来，当电动车在行驶途中充电时，充电时机可以是当电动车的剩余行驶距离小于或等于充电阈值时充电。当电动车在目的地(或目的地周边)充电时，充电时机可以是在该目的地的停留时间内满足充电所需时长时充电(即，开始充电时间与离开该地的时间之差大于充电所需时间)。与充电点有关的信息可以包括：在充电点充电所需的时间、充电的方式、充电的价格，等等。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于电动车的充电系统，包括：出行计划创建单元，被配置为基于出行时间和出行距离来创建出行计划；充电方案计算单元，被配置为基于出行计划来计算充电方案，所述充电方案包括与充电点有关的信息；监控单元，被配置为监控实际出行与出行计划是否发生偏差；以及分析单元，被配置为：如果实际出行与出行计划发生偏差，分析所述偏差是否影响充电方案中最近的充电点；如果所述偏差影响充电方案中最近的充电点，则使所述出行计划创建单元重新创建出行计划，并使所述充电方案计算单元基于重新创建的出行计划重新计算充电方案。

优选地，所述出行计划创建单元被配置为：基于历史出行时间和出行距离或基于用户输入的出行时间和出行距离来创建出行计划。

优选地，所述充电方案计算单元被配置为基于出行计划来计算最优充电方案，所述最优充电方案满足以下至少一项：途中充电时间最短、充电质量最好以及充电价格最低。

优选地，所述分析单元被配置为：如果实际出行距离或时间与出行计划中的预定出行距离或时间的偏差大于阈值，则使所述出行计划创建单元重新创建出行计划，并使所述充电方案计算单元基于重新创建的出行计划重新计算充电方案。