[发明专利]一种航空发动机点火装置壳体防变形补焊方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机修理技术，特别提供一种航空发动机点火装置壳体防变形补焊方法。

背景技术

发动机点火装置壳体是发动机外涵道主要密封部件，发动机在大修过程中发现点火装置由于在长期使用中振动等原因造成根部裂纹，导致整个点火装置不能使用，目前尚没有裂纹修复方法和可替换的自制件，如果点火装置壳体裂纹，就只能报废，造成巨大的经济浪费。

发明内容

本发明的目的在于提供一种航空发动机点火装置壳体防变形补焊方法，通过将点火装置固定到一个防变形工装上定形，并对裂纹部位在裂纹末端打止裂孔，然后用合金旋转锉对裂纹部位开槽和周围进行打磨，采用氩弧焊补焊方法对裂纹进行补焊，并用超声波对焊缝进行消除应力，最后着色检查，检查结果能够满足发动机修理的技术要求，可以装机使用。该方法为发动机点火装置裂纹故障的排除奠定了基础。

本发明具体提供了一种航空发动机点火装置壳体防变形补焊方法，其特征在于：步骤如下：

（1）、将发动机点火装置壳体固定在防变形工装上；

（2）、用着色检测方法确定裂纹长度，然后在裂纹部位的末端打φ2~3mm的止裂孔，用合金旋转锉对裂纹开槽，并对裂纹周围进行打磨，打磨至出现金属光泽；

（3）、用氩弧焊补焊方法对裂纹部位进行补焊，焊接参数为：

电流种类：直流、正极性；

电流：40~50A；

氩气流量：焊枪，14~16L/min；

背面吹氩气：8~10L/min；

电极：镧族元素钨φ2.0；

焊料：BT20-ICB或TA1，φ1.2-φ1.6；

（4）、对焊瘤进行打磨，使焊瘤不高于基体表面0.3mm；

（5）、对焊缝区域进行超声波消除应力，工艺参数如下：

冲击振幅空载电流：1.0~1.6A；

预压力：枪自重100N；

冲击速度：300~500mm/min；

冲击次数：3次；

冲击频率：20KHz；

（6）、用着色法对焊缝进行检查，没有裂纹为合格；

（7）、对点火装置壳体进行工厂试车验证，验证后对焊缝着色检查，着色检查合格允许装机使用。

本发明提供的航空发动机点火装置壳体防变形补焊方法，其特征在于：所述防变形工装为圆环型固定工装1，该固定工装1上均匀分布了12个通孔（如图1、2所示）。

本发明提供的航空发动机点火装置壳体防变形补焊方法，其特征在于：为防止在氩弧焊补焊过程中热应力引起的零件变形，在焊接过程中，采用分段焊接方式：将焊缝从一端开始，焊接一段，隔开一段再进行焊接，然后等温度降到100℃以下后，再将没有焊接的地方进行焊接，这样焊接可以防止零件变形。

采用本发明提供的方法已成功修复完成10台点火装置，并已经装机使用，创造经济价值约50万人民币，该方法可以推广应用于其它相关零件的修理，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1防变形工装剖视图；

图2防变形工装俯视图；

图3点火装置固定在防变形工装上的剖视图；

图4点火装置固定在防变形工装上的局部放大示意图。

具体实施方式

实施例1

针对根部产生裂纹的点火装置壳体，采用本发明所述补焊方法修复，其具体步骤如下：

（1）、将发动机点火装置壳体固定在固定工装1上（如图3、4所示）；

（2）、用着色检测方法确定裂纹长度，然后在裂纹部位的末端打φ2mm的止裂孔，用合金旋转锉对裂纹开槽，并对裂纹周围进行打磨，打磨至出现金属光泽；

（3）、用氩弧焊补焊方法对裂纹部位进行补焊，在焊接过程中，采用分段焊接方式：将焊缝从一端开始，焊接一段，隔开一段再进行焊接，然后等温度降到100℃以下后，再将没有焊接的地方进行焊接，焊接参数为：

电流种类：直流、正极性；

电流：40~50A；

氩气流量：焊枪，14L/min；

背面吹氩气：8L/min；

电极：镧族元素钨φ2.0；

焊料：φ1.6的BT20-ICB；

（4）、对焊瘤用砂轮进行打磨，打磨时不允许碰伤基体材料，打磨后焊瘤不高于基体表面0.3mm；