[发明专利]车轮轴承连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及车轮轴承连接结构的技术领域，特别涉及提高车轮轴承的内部结构以及品质的车轮轴承连接结构。 

背景技术

用在汽车车轴上的车轮轴承可以减少摩擦使车辆轮胎顺畅地回转，并且还可以做到把轮胎固定在车体的作用。 

图1说明现有车轮轴承和等速接头的组装状态。 

如图1说明现有车轮车承包括车轮轮毂（4）和紧贴在车轮轮毂（4）的内轮（3）和内轮（3）外侧的外轮（5）以及内轮（3）和外轮（5）之间的轴承钢珠，在这里，等速接头（CVJ）（6）的轴被设置在贯通轮毂的中间。 

如上所说，为了延长寿命，车轮车承会在轴承钢珠（2）和内轮（3）以及外轮（5）里加上预压。现有技术的话如图1所示，在车轮轮毂（4）的一端压入内轮（3），然后通过轨道成型工程加上材料的塑性永久变形组装成A部分，促使了车轮车承的预压加热。 

但是如上所说，如果按照轨道成型工程给车轮轴承加压的话，这个过程里因高荷重会导致车轮轴承内部的变形，而且还有扩大品质散布范围的问题。 

并且，如图1所示，现有的车轮轴承应要把等速接头（6）的轴贯通到车轮轮毂（4）中间设置，轴（6）的外周及车轮轮毂（4）的内周要和以半径方向形成的齒形构造（1）相连接，对上记贯通车轮轮毂（4）的轴的末端（7）要利用螺母连接来防止轴方向的脱离。 

但是，按照上所说的现有技术会存在车轮轮毂（4）和等速接头（6）轴齿形构造（1）连接部分一定的空隙，车辆行驶时出现的荷重会增加连接部分的空隙会产生噪音。 

发明内容

本发明实施例提供车轮轴承连接结构，是用来解决上述问题而产生的，它即会防止因轨道成型工程而产生的轴承内部变形，又会解决因车轮轮毂和等速接头轴之间的齿形构造产生的噪音的问题。 

本发明实施例提供了一种车轮轴承连接结构，包括： 

可旋转固定到车辆悬挂装置的车轮轮毂； 

设置在车轮轮毂的外柱面的圈形内轮； 

布置在内轮外的圈形外轮； 

及内轮和外轮之间设置的轴承钢珠，内轮一侧的内柱面和车轮轮毂的外柱面由螺丝构造结合，在内轮的内柱面形成中工的阳极部， 

上述车轮轮毂形成与上述中工同样大小贯通轴方向的中工部，包含插入阳极部中工的内柱面和中工部的内柱面部的圆筒形中心梢。 

其中，优选地，所述的车轮轴承连接结构，还可包括： 

内轮的另侧单面向轴方向形成辐射状齿形，结合对应吻合齿形部的由齿形构造形成的匀速接头。 

其中，优选地，所述的车轮轴承连接结构，还可包括： 

根据车轮轮毂和匀速接头，从车轮轮毂以贯通中心梢的圆筒形的内柱面连接到匀速接头的中工部的螺栓连接结构。 

本发明实施例还提供了另一种车轮轴承连接结构，包括： 

可旋转固定到车辆悬挂装置的车轮轮毂； 

设置在车轮轮毂的外柱面的圈形内轮； 

布置在内轮外的圈形外轮； 

内轮和外轮之间具备的轴承钢珠，内轮一侧的内柱面和车轮轮毂的外柱面由螺丝构造结合，车轮轮毂形成贯通轴方向的中工部，内轮和车轮轮毂的侧单面向轴方向形成辐射状的齿形部，结合对应吻合齿形部的由齿形构造形成的匀速接头。 

其中，优选地，上述车轮轮毂和等速接头是，贯通上述车轮轮毂的中空部，并连接到上述等速接头中空部，并且以螺栓结合。 

本发明实施例提供了再一种车轮轴承连接结构，包括： 

可旋转固定到车辆悬挂装置的形成了中空部的车轮轮毂； 

设置在上述车轮轮毂的外周面并形成了插座部的圈形内轮； 

安装到上述内轮外侧的圈形外轮； 

设置在上述内轮和上述外轮之间的轴承钢珠；形成插入到上述中空部的中空轴并安装到上述插座部的等速接头； 

将上述车轮轮毂和上述等速接头结合在一起的螺栓； 

其中，上述插座部的内径面是倾斜面并呈放射状的齿形，上述等速接头包括咬合安装到上述齿形结构的外径面。 

其中，优选地，上述内轮的另一侧内周面和上述车轮轮毂外周面用螺丝结构来结合。 

其中，优选地，上述螺丝结构结合的结合面中内轮内周面和上述车轮轮毂外周面各自形成相互对应的阶梯型； 

上述车轮轮毂的阶梯型外周面的内侧棱角和与此对应的上述内轮的阶梯型内周面的内侧棱角上，根据圆周方向各自形成依据所定深度的槽。 

其中，优选地，上述结合面中上述内轮的阶梯型内周面的外侧棱角形成根据圆周方向的倾斜面。