[发明专利]作动器可更换式发动机主动悬置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，尤其是涉及一种作动器可更换式发动机主动悬置。

背景技术

发动机缸内燃烧和气缸做功的周期性使得发动机扭矩有较大的波动，这就造成了发动机对整车有较宽频带的振动激励。为了提高乘坐舒适性和降低车内噪声，设计了发动机液压悬置。液压悬置具有动刚度和阻尼角的频变和幅变特性，较纯橡胶悬置能够更好地衰减发动机的振动向车内传递，降低车内噪声，在一定频段内显著提高了汽车乘坐舒适性。但由于液压悬置在高频下的动态硬化，使其减振降噪能力仍无法满足现代中高级轿车对车内舒适性的要求。

为了解决液压悬置存在的问题，采用半主动悬置和主动悬置。半主动悬置在降低发动机怠速抖动和改善整车NVH特性起到了很好的效果。但所有的半主动悬置的动力学响应对系统的结构参数都很敏感，需要严格的设计要求和制造工艺来保障，并且半主动悬置一般都用于改善特定频率时车辆的减振和降噪性能。为了解决车辆多工况的减振和降噪问题，多采用发动机主动悬置。

中国专利号为201110163420.8，名称为“一种电控液压悬置”的发明专利公开了一种电控液压悬置，该专利在下液室内安装有电机，在该电机的输出轴上固套有节流阀板，该节流阀板上表面与隔断下表面贴合。采用电机控制各节流孔的通断，从而可以控制液压悬置的动态特性，使其满足汽车不同工况下减振的需要。中国专利号为200520029166.2，名称为“主动控制式发动机液压悬置”的实用新型专利公开了一种主动悬置，该专利的作动器输出端与振动元件相连接，作动器底座与液压悬置的底座相连接。以上公开的两个悬置，虽然都具有良好的减振效果，但是均存在一个严重的不足，那就是电机或作动器在液压悬置内部。当电机或作动器失效时，该悬置只能作为普通液压悬置使用或者丢弃，而不能更换电机或作动器使其作为主动悬置继续使用，由此提高了用户的消费成本。

发明内容

为了克服现有的主动悬置不能更换作动器的不足，本发明提供一种作动器可更换式发动机主动悬置，采用模块化的设计方法，将液压悬置和作动器单独设计，当作动器失效时，能很容易地更换作动器后作为主动悬置继续使用。

本发明采用的技术方案是： 本发明作动器可更换式发动机主动悬置包括液压悬置，液压悬置内腔分为上液室和下液室，上液室和下液室之间是横隔膜，在上液室底部外置一个空腔壳，空腔壳下端与液压悬置底部固接，空腔壳内腔是空腔室，空腔室内放置作动器，作动器上端是作动盘，作动盘的外边沿与空腔壳上端之间连接橡胶膜，使作动盘与作动器输出端贴合在一起且作动盘可上下移动；作动器下端与空腔壳下端之间通过螺塞封闭连接。

进一步地，本发明中的作动器由作动筒、压电陶瓷叠、导线和凸键组成，压电陶瓷叠间隙置于作动筒内，在作动筒外侧壁面上对称布置两个凸键，空腔壳内壁上对称布置两个凹槽，两个凸键分别卡入两个凹槽中。

本发明的有益效果是：本发明将液压悬置和作动器单独设计，在液压悬置底部设计一个空腔室结构，将作动器置于空腔室中，用螺塞进行封闭，组合形成一个主动悬置，可以控制液压悬置的动态特性，在作动器发生损坏后可以随时更换，不仅满足了作动器可更换的实际需要，同时也满足了汽车不同工况下的减振；本发明具有成本低、制造简单、可靠性好等特点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1 是本发明作动器可更换式发动机主动悬置的结构剖视图；

图2 是图1的俯视图；

图3 是图1中作动器6结构的放大主视图；

图4是图3的俯视图；

图5是图1中作动盘13、横膈膜12、空腔壳9、底膜5等组件的主视图；

图6是图5的俯视图；

图7 是图1中螺塞8结构的放大主视图；

图8 是图7的俯视图。

图中：1.连接螺栓，2.橡胶主簧，3.橡胶膜，4.惯性通道，5.底膜，6.作动器，7.连接螺栓，8.螺塞，9.空腔壳，10.凹槽，11.空腔室，12.横膈膜，13.作动盘，14.金属骨架，15.作动筒，16.压电陶瓷叠，17.凸键，18.导线，19.导线孔，20.开口。

具体实施方式