[发明专利]一种航空煤油液相加氢精制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种航空煤油液相加氢精制方法。

背景技术

航空煤油主要用作喷气式发动机的燃料，由于其特殊的应用场所和环境，因此对航空煤油的性能要求十分苛刻，不仅要求其具有良好的低温流动性能、较高的净热值和密度、较快的燃烧速度和较高的燃烧程度，而且还要具有良好的安定性（包括储存安定性和热氧化安定性）。随着社会经济和航空技术的高速发展，对航空煤油的需求量日益增加，同时对产品质量的要求也更趋于严格。

航空煤油馏分主要有两个来源：直接从常压精馏装置切割获得的直馏组分；以及从重油经催化裂化和加氢裂化所得的馏分。目前，航空煤油馏分的比重、冰点、烟点和硫含量基本能够符合航空煤油产品的指标要求，但是航空煤油馏分中的硫醇硫含量普遍偏高，部分产品的酸度也偏高。因此，对航空煤油进行加氢精制，一方面是脱除航空煤油馏分中的硫醇硫，以降低航空煤油对喷气式发动机燃料系统的腐蚀性；另一方面是脱除航空煤油馏分中产生颜色的杂质组分（如碱性氮），以提高航空煤油的安定性。

CN1163573C公开了一种用于脱除航空燃料中硫醇硫的选择性脱硫醇催化剂，该催化剂由7-20重量份的氧化钼、0.1-5重量份的氧化钴、0-5重量份的氧化镍、0-10重量份的二氧化硅、0-4重量份的磷或硼或氟、0-40重量份的氧化铝以及60-100重量份的二氧化钛组成，可以在常规的加氢精制条件下，采用上述催化剂对喷气燃料进行脱硫醇处理。但是，CN1163573C的不足是：氢油体积比较高，需要大量的循环氢及其相应的循环系统，一方面使得加氢反应装置的体积较为庞大，另一方面也提高了加氢反应装置的投资成本及操作能耗。

CN101724440A公开了一种航煤脱臭方法，该方法包括将航煤原料油与氢气混合，在加氢脱臭工艺条件下经过非贵金属加氢精制催化剂床层，氢气用量为在反应过程中化学氢耗量的基础上增加反应条件下反应系统溶解氢量的1-4倍。尽管该方法消除了对于循环氢的需求，但是该方法实质上仍然是通过滴流床加氢工艺来对航煤进行加氢精制的；并且，该方法氢气用量为在反应过程中化学氢耗量基础上增加反应条件下反应系统溶解氢量的1-4倍，实际上氢油体积比约为10-40，仍然较高。

US6428686公开了一种加氢精制方法，该方法包括：将新鲜原料油与稀释剂以及大量氢气混合，得到的混合物经气液分离装置分离出多余气体之后进入反应器中与催化剂接触并进行液相加氢反应。其中，所述稀释剂为对氢气具有相对较高的溶解度的物质（例如：循环的加氢裂化产物或异构化产物），借此提高航空煤油的氢气携带量，从而消除对于循环氢的需求。

CN101280217A和CN101787305A公开的烃油液固两相加氢方法的主要工艺流程均为：将新鲜原料油、循环油以及过饱和氢气混合，将得到的混合物在气液分离装置中进行气液分离后送入加氢反应器中，与催化剂接触以进行反应。

尽管US6428686、CN101280217A和CN101787305A公开的液相加氢方法均消除了对于循环氢的需求，但是仍然存在以下不足：需要使用稀释剂或循环油来提高氢气在原料油中的携带量，这降低了加氢精制装置的新鲜原料油处理量，对生产效率产生不利影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种航空煤油加氢精制方法，该方法采用液相加氢工艺，无需循环氢；并且，该方法即使不借助于稀释剂或循环油也能够将氢气高度分散并快速溶解在航空煤油中。

本发明提供了一种航空煤油加氢精制方法，该方法包括将氢气注入航空煤油中，并在液相加氢精制条件下，在加氢反应器中与具有催化加氢作用的催化剂接触，其中，通过平均孔径为纳米尺寸的通孔将氢气注入所述航空煤油中。

根据本发明的航空煤油加氢精制方法，将氢气通过平均孔径为纳米尺寸的通孔注入航空煤油中，即使不借助于稀释剂或循环油，也能够将氢气高度分散并快速溶解在航空煤油中。即，根据本发明的加氢精制方法消除了对于稀释剂或循环油的需求，能够简化工艺流程路线，降低投资成本和操作费用。

并且，采用本发明的方法对航空煤油进行加氢精制能够获得良好的加氢精制效果，得到的精制油中，硫醇硫含量能够小于10μg/g。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为用于说明根据本发明的航空煤油加氢精制方法使用的混合装置的一种实施方式的结构示意图；

图2为用于说明根据本发明的航空煤油加氢精制方法使用的混合装置的另一种实施方式的结构示意图；