[发明专利]一种车辆制动馈能系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆制动馈能系统。

背景技术

车辆制动能量回收系统是指一种应用在汽车或者轨道交通上的系统，现在常用的车辆制动能量回收系统通常采用的技术是将将制动时产生的能量转换成电能，并将其存储在电容器内，在车辆使用能量时，电容器可以速将能量释放。现有车辆制动能量回收系统的优点是无论何种工况都能使用，控制起来也很简单。但也存在如下几点缺点：

1、效率低：现有技术都是通过电机将机械能转化为电能，再把电能转换为机械能。这两个过程效率比较低。尤其在车辆由静止起步的过程中，电能转换为机械能的效率很低。

2、成本高：实际上除了纯电动汽车外，混合动力汽车必然使用两种驱动器，那么成本的增多是必然的。

3、低速时几乎无用：在车辆低速行驶时，电机的机械能转换电能的功率小（发电机的发电功率与转速正相关），那么也就是说通过现有技术要想让汽车完全停下来必须要采用传统的车辆制动系统（盘式制动器、鼓式制动器等），这无疑浪费了大量的能量。

当今车辆主要是行驶在市区内，而由于市内交通比较拥挤，行驶车辆的车速一般都在20-40km/h之间，并且由于经常碰到红灯，而要不断的刹车，这使得车辆在市内行驶时，其安装的车辆能量回收系统不能起到应有的作用。因此，对现有技术应当进一步改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆制动馈能系统，以克服目前现有技术在车辆低速时不能良好回收能量的不足。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种车辆制动馈能系统，包括轴和设置在轴上的车轮，所述轴上套有两对相互配合的小棘轮和大棘轮，右大棘轮通过连接杆与刹车连接，右大棘轮上设有凹槽，所述轴上设有与该凹槽相配合的凸起，左大棘轮和车轮套在左小棘轮上，所述左小棘轮与左大棘轮的连接处及右小棘轮与轴的连接处均设有单向机构，该单向机构为单向轴承，所述右小棘轮的外圆周上通过连接件连接有储能机构，所述连接件可以为螺栓，也可以为螺钉，该储能机构的另一端与左大棘轮的内壁连接，所述左大棘轮的内壁上均匀设有若干卡槽，所述储能机构的另一端头卡在所述卡槽内。

优选的，所述右小棘轮的右端面上设有止推轴承。

优选的，所述小棘轮上的棘齿的工作面与棘齿底端面所成的角为95-125度。

优选的，所述储能机构为发条或扭簧。

本发明的有益效果为：

1、效率高：试验台测试的转换效率高达40%~60%，并且实验结果显示回收的能量越多效率越高。其原因可与定滑轮效率类比，货物越重系统的损耗所占的比例越小，因此效率提高。如果应用到车辆上，因为车辆的质量很大，效率会再次提升。

2、成本低，并可安装在电动自行车、普通自行车上使用，以应付城市中繁多的红绿灯。其成本低于100元。

3、此装置可以低速使用，在车辆低速时仍能以高效率的回收系统能量。

4、节约能源：可以减少回转部件因为制动、启动而使用的能量。

5、减少排放：减少了化石资源的消耗，减少了碳排量。

附图说明

下面根据附图对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明实施例所述的一种车辆制动馈能系统的结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图3是本发明实施例所述的一种车辆制动馈能系统的右小棘轮和左大棘轮的配合结构示意图；

图4是本发明实施例所述的一种车辆制动馈能系统的左大棘轮的结构示意图；

图5是本发明实施例所述的一种车辆制动馈能系统的左小棘轮的结构示意图。

图中：

1、轴；2、车轮；3、左大棘轮；4、右大棘轮；5、左小棘轮；6、右小棘轮；7、连接件；8、储能机构；9、工作面；10、底端面；11、发条。

具体实施方式