[发明专利]三向驱动省力自行车

说明书

技术领域：

本发明涉及到自行车领域，具体地说是一种“三向驱动省力自行车”。

背景技术：

在现有的自行车领域中，自行车骑行起来比较费力，而“三向驱动省力自行车”可以使自行车省力百分之三十左右。

发明内容：

本发明的技术方案是在于提供一种“三向驱动省力自行车”，该自行车采用正、反、下三个作用力共同驱动的方式，详细说明如下：

见图7(a)，曲柄的a点与d点是垂直状态，曲柄的d点可以驱动左边的阻力物体，当a点的力传递到曲柄的d点时，曲柄的a、d两点向左右两边同时驱动阻力物体，当曲柄的a点转动90度时，产生行走轨迹的椭圆周线长度是16.5的单位；

见图7(b)：曲柄的a点与d点是垂直状态，曲柄的右边是将被驱动的阻力物体，曲柄的d点的左边有物体阻挡，当曲柄的a点向右转动90度驱动阻力物体时，产生行走轨迹的圆周线长度是21，42的单位；

见图7(c)：21.42-16.5＝4.92单位，16.5/21.42＝0.77，也就是说在同样驱动力的作用下，双向驱动的方式比单向驱动的方式行走轨迹少了4.92的单位，0.77就意味着省力的效果为百分之二十三。

见图8(a)，这是一个用弹性钢条组合成的两边开叉的钳子，它左右两边钢条的弹性相等，曲柄的下端d点定位在左边钢条相应位置上，上端曲柄的a点会受到相应的驱动力；

见图8(b)，钢条的左边被支撑物体顶住了，当曲柄的a点受到250克的压力时，右边的钢条才会从静止的状态变成被驱动的状态向右移动；

见图8(c)，钢条的两边都没有支撑物，当曲柄的a点受到200克的压力时，左右两边的钢条就已经从静止的状态变成被驱动的状态向左右两边移动；

(200克/250克＝0.8为百分之二十)，从两种驱动情况分析，以双向驱动的方式就可以比单向驱动的方式省力百分之二十。除此以外，由于双向驱动又比单向驱动可以少运行百分之二十三的轨迹，仅从数据上看，合计可以省力百分之四十左右。

见图9：当自行车脚踏板受到重量为h的驱动力后，曲柄a点的驱动力就会传递到b点，b点受到下面物体c点的支撑就会产生向左的驱动力，如果把c点的支撑方也利用起来，那么这三个方向的驱动力同时驱动自行车时，就可以使自行车骑行起来非常省力。

零件名称及编号：1正向齿轮轴，2正向受力轴承，3正向齿轮，4反向齿轮，5反向齿轮轴，6曲柄，7正反向力驱动杆，8反向受力曲柄定位孔，9驱动臂，10驱动臂轴承，11驱动链带，12驱动链带固定点，13驱动链带环绕轮，14左右链带转换轮，15正向齿轮轴定位孔，16反向齿轮轴定位孔，17车架，18转换链带环绕轮，19飞轮，20转换链带。

见图3、图4、图5，3正向齿轮与4反向齿轮的齿牙相啮合，它上面有1正向齿轮轴，2正向受力轴承；4反向齿轮上面有5反向齿轮轴和8反向受力曲柄定位孔，并与9驱动臂固定链接；7正反向力驱动杆的左端压在2正向受力轴承上，右端与6曲柄固定链接，它定位在8反向受力曲柄定位孔上；9驱动臂的一端装有10驱动臂轴承，轴承上装有11驱动链带，另一端与4反向齿轮固定链接；12驱动链带固定点与17车架固定链接；13驱动链带环绕轮在车架的后轴位置上，上面饶有1.8圈以上的11驱动链带；14左右链带转换轮上装有20转换链带；15正向齿轮轴定位孔和16反向齿轮轴定位孔中装有左右两边的1正向齿轮轴和5反向齿轮轴，两个齿轮轴以空心轴套实心轴的方式使得左右两边的齿轮轴在同一个圆心上；18转换链带环绕轮与13驱动链带环绕轮在同一个圆心上并相互固定链接，上面饶有1.8圈以上的20转换链带；19飞轮可以使得11驱动链带在受力时驱动车轮前进，在回转时不受车轮的制约；20转换链带可以使得左右两边的11驱动链带产生往返式运动，从而满足驱动车轮的需求。

见图2、图3：当脚踩自行车某一边的脚蹬时.6曲柄带动7正反向力驱动杆转动，7正反向力驱动杆的左端压在2正向受力轴承上，当2正向受力轴承的力传递到3正向齿轮，以及8反向受力曲柄定位孔的力传递到4反向齿轮时，3正向齿轮就会产生顺时针的转动，4反向齿轮就会产生逆时针的转动，与4反向齿轮固定链接的9驱动臂上的10驱动臂轴承就驱动11驱动链带。

当7正反向力驱动杆在驱动3正向齿轮和4反向齿轮时，2正向受力轴承产生顺时针的左下移动轨迹，8反向受力曲柄定位孔会出现逆时针的右下移动轨迹，由于在脚踏板驱动的起点位置时，正是驱动力离开1正向齿轮轴和5反向齿轮轴最远的地方，这样就避免了现有自行车在踩踏时遇到的死点现象，消除了驱动力被抵消的问题。