[发明专利]三向驱动省力自行车

权利要求书

1.“三向驱动省力自行车”在结构方式上是左右两边对称的，工作过程上是通过20转换链带使得左右两边的结构部件进行往复式驱动的。

2.“三向驱动省力自行车”主要的部件和连接方式是：

3正向齿轮与4反向齿轮的齿牙相啮合，它上面有1正向齿轮轴，2正向受力轴承；4反向齿轮上面有5反向齿轮轴和8反向受力曲柄定位孔，并与9驱动臂固定链接；7正反向力驱动杆的左端压在2正向受力轴承上，右端与6曲柄固定链接，它定位在8反向受力曲柄定位孔上，定位孔上装有轴承；9驱动臂的一端装有10驱动臂轴承，轴承上装有11驱动链带，另一端与4反向齿轮固定链接；12驱动链带固定点与17车架固定链接；13驱动链带环绕轮在车架的后轴位置上，上面饶有1.8圈以上的11驱动链带；14左右链带转换轮上装有20转换链带；15正向齿轮轴定位孔和16反向齿轮轴定位孔中装有左右两边的1正向齿轮轴和5反向齿轮轴，它们以空心轴套实心轴的方式使得左右两边的齿轮轴在同一个圆心上；18转换链带坏绕轮与13驱动链带环绕轮在同一个圆心上并相互固定链接。

3.“三向驱动省力自行车”是根据反向作用力特征原理而设计的，其基本特征是：

(1)，7正反向力驱动个杆左边与2正向受力轴承的相交点始终保持着基本相同的角度；

(2)，8反向受力曲柄定位孔与2正向受力轴承在同时逐渐向下时，它们之间始终在同一水平线上；

(3)，2正向受力轴承是直接受到驱动力的部位，而8反向受力曲柄定位孔受到的是反向作用力的驱动；

(4)，当8反向受力曲柄定位孔与2正向受力轴承在同时逐渐向下时，支撑点受到的力也不会给正向驱动增加阻力。

4.在车架上的15正向齿轮轴定位孔和16反向齿轮轴定位孔中装有左右两边的1正向齿轮轴和5反向齿轮轴，它们以空心轴套实心轴的方式使得左右两边的齿轮轴在同一个圆心上。