[发明专利]减速燃料切断控制系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年9月22日提交的美国临时申请No. 61/537,719的权益。通过引用将上述申请的全部公开内容并入本文。

技术领域

本发明涉及内燃发动机，且更具体地涉及用于发动机的减速燃料切断控制系统和方法。

背景技术

这里提供的背景技术描述用于总体上介绍本发明的背景。当前所署名发明人的在本背景技术部分中所描述的程度上的工作，以及本描述的在申请时可能不构成现有技术的各方面，既非明示也非默示地被承认为与本发明相抵触的现有技术。

内燃发动机燃烧气缸内的空气和燃料混合物以驱动活塞，从而产生驱动扭矩。流入发动机的空气经由节气门进行调节。更具体地说，节气门调节节气门面积，以增加或减少进入发动机的空气流。当节气门面积增大时，进入发动机的空气流增加。燃料控制系统调节为给气缸提供期望的空气/燃料混合物和/或实现期望的扭矩输出而被注入的燃料的速率。增加提供给气缸的空气和燃料的量增大发动机的扭矩输出。

在火花点火式发动机中，火花激发提供到气缸的空气/燃料混合物的燃烧。在压缩点火式发动机中，气缸内的压缩将提供到气缸的空气/燃料混合物点燃。火花正时和空气流可以是用于调节火花点火式发动机的扭矩输出的主要机制，而燃料流可以是用于调节压缩点火式发动机的主要机制。

已经开发出发动机控制系统来控制发动机输出扭矩，以实现期望的扭矩。然而，传统的发动机控制系统不能如所期望的那样精确地控制发动机输出扭矩。此外，传统的发动机控制系统不能提供对控制信号的快速响应或者不能在影响发动机输出扭矩的各个装置之间协调发动机扭矩控制。

传统的发动机控制系统在火花点火式发动机中通过使用空气流和在压缩点火式发动机中通过使用燃料流来控制发动机输出扭矩。当诊断一个或多个故障时，传统的发动机控制系统转变至发动机关闭。仅举例，传统的发动机控制系统可以禁止到发动机的燃料，并防止空气流进入发动机。

发明内容

一种用于车辆的系统包括变化速率模块、时段估计模块、减速燃料切断（DFCO）模块和喷射控制模块。所述变化速率模块确定发动机速度的变化速率。在发动机正被供给燃料时，所述时段估计模块基于所述发动机速度的变化速率来确定下一个DFCO事件的估计时段。所述DFCO控制模块基于所述估计时段选择性地生成DFCO信号。当生成所述DFCO信号时，所述喷射控制模块切断到所述发动机的燃料。

一种用于车辆的方法包括：确定发动机速度的变化速率；在发动机正被供给燃料时，基于所述发动机速度的变化速率来确定下一个减速燃料切断（DFCO）事件的估计时段；以及基于所述估计时段选择性地生成DFCO信号；以及当生成所述DFCO信号时，切断到所述发动机的燃料。

本发明还提供如下方案：

1、一种用于车辆的系统，包括：

变化速率模块，所述变化速率模块确定发动机速度的变化速率；

时段估计模块，在发动机正在被供料时，所述时段估计模块基于所述发动机速度的变化速率来确定下一个减速燃料切断（DFCO）事件的估计时段；

DFCO控制模块，所述DFCO控制模块基于所述估计时段选择性地生成DFCO信号；以及

喷射控制模块，当生成所述DFCO信号时，所述喷射控制模块切断到所述发动机的燃料。

2、根据方案1所述的系统，其特征在于，其还包括：滤波模块，所述滤波模块将滤波器应用于所述发动机速度的变化速率，以生成滤波后的发动机速度变化速率，

其中，所述时段估计模块基于所述滤波后的发动机速度变化速率来确定所述估计时段。

3、根据方案2所述的系统，其特征在于，所述时段估计模块将所述下一个DFCO事件的估计时段设为等于速度差除以所述滤波后的发动机速度变化速率，以及

其中，所述速度差等于所述发动机速度减去预定的速度。

4、根据方案1所述的系统，其特征在于，当所述估计时段大于预定的时段时，所述DFCO控制模块选择性地生成所述DFCO信号，以及

其中，所述预定的时段大于零。

5、根据方案1所述的系统，其特征在于，其还包括：启用/禁用模块，当在变速器内接合的齿轮比小于预定的齿轮比时，所述启用/禁用模块禁用所述DFCO控制模块。

6、根据方案4所述的系统，其特征在于，其还包括：启用/禁用模块，当加速器踏板位置不等于预定的静止的加速器踏板位置时，所述启用/禁用模块禁用所述DFCO控制模块。