[发明专利]玻璃滑槽

说明书

技术领域

本发明涉及适于安装于机动车门框的玻璃滑槽，以在门洞部和车门之间提供密封。

背景技术

为了在门洞部和具有门窗框的车门之间提供密封，在常规密封结构的一个示例中，将开口装饰密封条安装于在门洞部中设置的凸缘，并且将门密封条安装于门窗框的外周。当车门关闭时，开口装饰密封条的管状密封部与门窗框的突起相接触，并且管状密封部以及门密封条的密封唇与门洞部的外板接触，以对门洞部和车门之间的间隙进行密封。

在此情况下，门玻璃的端缘由沿着门窗框内周安装的玻璃滑槽保持，并且门玻璃在设置于玻璃滑槽中并具有大致U形横截面的导槽中升降。该玻璃滑槽实现了门玻璃和门窗框之间的密封。

采用这种配置，在车门玻璃周围露出了玻璃滑槽、门窗框、以及中柱，降低了车辆侧面的外观，因此需要改进其设计。此外，玻璃滑槽位于门窗框和门玻璃之间、以及中柱和门玻璃之间，使得门窗框和门玻璃之间的外表面中存在间隙，因此这种侧面设计存在不足。

在上述情况下，如图1所示，在无窗框门类型（sashless door-type）的车身中，去除了门窗框的外侧部分，使得仅门玻璃10在车门12的门腰线上方自由升降。通过使用这种配置，在机动车的侧面中，在车门12的门腰线上方仅可以看见门玻璃10。

如图2所示，玻璃滑槽14包括：玻璃滑槽部16，其适于在门玻璃10与门框18之间提供密封；以及卡固部20，其适于将玻璃滑槽14安装于沿着门框18端缘延伸的凸缘22（例如，请参见日本专利申请未审查公开No.2005-247294）。玻璃滑槽部16具有呈大致U形横截面的主体，该主体包括外侧壁24、内侧壁26和底壁28。以及，外密封唇30和内密封唇32分别从外侧壁24的末端和内侧壁26的末端倾斜伸入主体的内部空间。外密封唇30和内密封唇32提供对门玻璃10的密封。

卡固部20具有大致U形横截面，其包括：与玻璃滑槽部16的底壁28整体形成的侧壁34，形成在车身侧的侧壁36，以及底壁38。密封唇40和42从侧壁36延伸而出，用于在车门12关闭时接触和密封门洞部44。具有大致U形横截面的金属嵌件45埋设在侧壁34和36以及底壁38中。

通过将玻璃滑槽部16和卡固部20连同金属嵌件45同时挤出，以线状形成具有上述配置的玻璃滑槽14。

由于玻璃滑槽14包括重量较大的金属嵌件45，因此提高了玻璃滑槽14的整体刚性。当沿着门框18上侧的弯曲外周安装玻璃滑槽14时，需要将挤出的玻璃滑槽14切成具有较短长度，然后将该段玻璃滑槽14弯曲以与门框18的弯曲表面相符合，并将该段玻璃滑槽14与另一段玻璃滑槽14结合。

以及，当弯曲玻璃滑槽14以与门框18的弯曲表面相符合时，在玻璃滑槽14的表面上会产生皱纹和波纹。

图3示出了常规玻璃滑槽的另一示例。类似于玻璃滑槽14（图2）的情况，玻璃滑槽46包括：玻璃滑槽部48，其适于在门玻璃10与门框18之间提供密封；以及卡固部50，其适于将玻璃滑槽46安装于在门框18中设置的凸缘22。玻璃滑槽部48具有呈大致U形横截面的主体，该主体包括外侧壁52、内侧壁54和底壁56。外密封唇58和内密封唇60分别从外侧壁52的末端和内侧壁54的末端倾斜伸入主体的内部空间。以及，外密封唇58和内密封唇60提供对门玻璃10的密封。

卡固部50具有大致U形横截面，其包括与玻璃滑槽部48的底壁56整体形成的侧壁62、形成在车身侧的侧壁64、以及底壁66。密封唇68从侧壁64延伸而出，用于在车门12关闭时接触和密封门洞部44。由于没有使用金属嵌件，外侧壁52、底壁56、侧壁62和64、以及底壁66由硬质合成树脂构成。并且，为了改善外观，可将亮膜粘合至外侧壁52、侧壁64和底壁66（例如，请参见日本专利申请未审查公开No.2010-18130）。

然而，在此情况下，玻璃滑槽46在由硬质合成树脂构成的部分中呈现较高刚性，因此，在沿着门框18上侧的弯曲表面使玻璃滑槽46弯折时，在其弯曲程度较大区域上，亮膜中会产生皱纹、波纹或其他缺陷。

发明内容

本发明的目的是提供一种玻璃滑槽，可以容易地以适应门框构造的方式将其安装于无窗框门类型机动车的门框，而不会产生变形或波纹。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供一种适于安装在机动车车门门框的玻璃滑槽，用于在门洞部和车门之间提供密封，玻璃滑槽包括：玻璃滑槽部，其适于安装在门框的内周；卡固部，其适于安装在门框的末端；以及模塑部，其适于使卡固部和玻璃滑槽部彼此整体方式结合。