[发明专利]车载电池的冷却构造

说明书

技术领域

本发明涉及车载电池的冷却构造，尤其是涉及同时确保了对于侧面碰撞的耐撞行程(クラツシヤブルストロ一ク)和电池搭载量的车载电池的冷却构造。

背景技术

例如在发动机-电气混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车等电动车辆中，搭载有通过在壳体内容纳有锂离子电池等2次电池单元(バツテリセル)而构成的电池组。

在车辆为乘用车的情况下，已提出通过将这种电池组搭载在车室地板下部，来实现车辆低重心化，同时确保行李空间等的方案。

在这种车载用电池组中，为了将充放电时的温度维持在适合范围而防止电池老化，通常设置冷却装置。

作为有关车载用电池组的冷却的现有技术，例如在专利文献1中，记载有将多个电池隔开间隔容纳在搭载于车辆地板下面的箱内，并且在箱的前端部设有外部气体导入口，在后端部设有多个风扇的电动汽车的电池冷却装置。

另外，在专利文献2中，记载有在由多个电池模块构成的组电池的两侧端部设有吸气通道及排气通道以使空气沿水平方向流向组电池的车载用的电池组。

另外，在专利文献3中，记载有并排配置由多个蓄电元件构成的蓄电模块的蓄电装置，在蓄电装置的外侧设有空气的吸气通道，并且在蓄电装置的内侧邻接地配置有各蓄电模块的排出通道。

专利文献1：日本特开平9-99745号公报

专利文献2：日本特开2006-324041号公报

专利文献3：日本特开2010-33799号公报

就车载用电池组而言，要求保护电池单元，使其即使车辆碰撞时也不会被压坏。

但是，在将电池组搭载在地板下面的情况下，如果要确保从侧框架到电池组的耐撞行程的话，则电池组容量(车宽方向尺寸)需要根据耐撞行程的变化量相应减少，从而不能够搭载在车辆性能方面所必需的电池单元。

与此相对，想要确保电池组的容积，则必须将电池组的尺寸在高度方向上扩大，因此存在车身的最低地上高度的降低或者由于提高车身地板面的高度而引起的舒适性、装载性的恶化等问题。

另外，在提高了车高的情况下，虽然最低地上高度与现有的非电动车辆相同，但是重心位置变高而使行驶性能降低。

发明内容

鉴于上述的问题，本发明提供一种车载电池的冷却构造，其同时确保了对于侧面碰撞的耐撞行程和电池搭载量。

本发明通过下面的解决方法来解决上述课题。

本发明第一方面提供一种车载电池的冷却构造，包括：

吸气通道，其向电池组导入冷却用空气，该电池组通过在壳体内容纳电池单元而构成且搭载于车身下部；以及

排气通道，其排出从所述电池组出来的冷却用空气，

其中所述吸气通道和所述排气通道中的至少一个的一部分沿着所述电池组的车宽方向的端部配置，并且使所述吸气通道和所述排气通道中的至少一个的所述一部分的对应于车宽方向的输入的破坏强度比所述电池组低。

据此，通过将配置有吸气通道或排气通道的空间设定为耐撞空间，从而在车辆侧面碰撞时，使吸气通道或排气通道压坏，由此能够保护电池组并且确保车身的耐撞行程。

由此，使得缩小电池组的宽度来确保耐撞行程的必要性变小，能够防止电池组上下方向的尺寸增大，且防止最低地上高度的降低、重心的提高、车厢空间的减少等。

本发明第二方面的车载电池的冷却构造，基于本发明第一方面的车载电池的冷却构造，其中，所述电池组可以具有分散地配置于所述车身左右的左电池组及右电池组，所述吸气通道和所述排气通道中的一个的至少一部分可以沿着所述左电池组及所述右电池组的车宽方向外侧的端部配置，并且使所述吸气通道和所述排气通道中的一个的所述至少一部分的对应于车宽方向输入的破坏强度比所述电池组低。

据此，在夹着驱动轴等左右搭载电池组的情况下，能够得到上述的效果。

本发明第三方面的车载电池的冷却构造，基于本发明第二方面的车载电池的冷却构造，其中，所述吸气通道和排气通道中的另一个的至少一部分可以沿着所述左电池组及所述右电池组的车宽方向内侧的端部配置。

据此，通过使冷却风在各电池组内沿车宽方向流动，使通过各电池单元的风量均等化，能够恰当地进行各电池单元的温度管理。

本发明第四方面的车载电池的冷却构造，基于本发明第二方面的车载电池的冷却构造，所述吸气通道和所述排气通道中的所述吸气通道的至少一部分可沿着所述左电池组及所述右电池组的车宽方向外侧的端部配置，并且所述吸气通道还可包括至少一个空气吸入部，所述空气吸入部是大致沿着车辆的前后方向延伸的管路。