[发明专利]发动机的爆燃控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及基于来自爆燃传感器的信号检测爆燃(爆震)的有无、据此进行使点火时期滞后或提前的爆燃控制的发动机的爆燃控制装置。

背景技术

在一般的爆燃控制中，使用输出与发动机的爆燃状态相应的振动波形的信号的爆燃传感器，基于来自爆燃传感器的信号检测爆燃的有无，在有爆燃时使点火时期滞后，在无爆燃时使点火时期提前。

更详细地，按如下进行控制。由设于缸体表面的爆燃传感器检测振动。对该振动波形进行用于仅提取爆燃特有的频率的带通滤波处理、以及用于仅提取爆燃发生时间段的振动波形的窗口处理，将得到的波形的最大值或者积分值设为振动强度。

每当燃烧时计算该振动强度，同时根据振动强度的推移计算用于判别爆燃的阈值。对振动强度和阈值进行比较，在振动强度超出阈值的情况下，认为发生爆燃，使点火时期滞后，由此抑制爆燃。在振动强度没有超出阈值的情况下，认为没有发生爆燃，每隔一定时间使点火时期提前。

此时，在点火时期的控制不稳定而大幅振动的情况下，由于扭矩变动引起的运转性的劣化、基于过滞后的输出、燃油性能的劣化成为问题。

与该问题对应的技术在专利文献1(日本公开专利公报：特开2007-092577)中公开。其特征是：除了上述的一般的控制，还求出某一定时间的振动强度的分散形状。根据该分散形状判断爆燃是否正常地发生。如果爆燃正常地发生，则进行使点火时期滞后的校正，如果不是，则进行提前的校正。通过该处理，使点火时期稳定。

发明内容

但是，专利文献1所述的技术的缺点是：为了求出振动强度的分散形状，需要一定的时间。因此，在转速、负荷变化的过渡状态下，使用该技术不能实现点火时期的稳定。

本发明的目的在于：解决以上问题，无论正常状态、过渡状态都实现点火时期的稳定。

因此，在本发明中设为如下构成：在检测出爆燃而使点火时期滞后之后，在规定的响应延迟时间的期间使爆燃控制的灵敏度降低。

另外，按规定的学习条件，在检测出爆燃而使点火时期滞后之后，暂时将点火时期保持为该滞后了的点火时期，测定爆燃水平相对于点火时期变化的响应延迟时间，将在此测定的响应延迟时间用作使爆燃控制的灵敏度降低时的上述规定的响应延迟时间。

根据本发明，设为如下构成：在检测出爆燃而使点火时期滞后之后，在规定的响应延迟时间的期间使爆燃控制的灵敏度降低，由此能防止过滞后，防止由于扭矩变动引起的运转性的劣化、由于过滞后引起的输出、燃油性能的劣化。另外，不需要存储一定时间数据的处理，因此无论正常状态、过渡状态都能实现点火时期的稳定。

另外，因为对于在此使用的响应延迟时间会及时地进行学习，即，因为在检测出爆燃而使点火时期滞后之后暂时将点火时期保持为该滞后了的点火时期而进行学习，所以得到如下效果：与经时劣化等无关，总是能不多不少地准确地进行控制。

本发明的一个方面的其他目的和特征参考附图从下面的描述可理解。

附图说明

图1是示出本发明的一实施方式的发动机的爆燃控制装置的系统构成图。

图2是爆燃控制的流程图。

图3是示出爆燃传感器波形的处理概略的图。

图4是示出爆燃控制的动作概略的图。

图5是示出正常状态下的点火时期和爆燃水平的关系的图。

图6是示出爆燃水平相对于点火时期的变化的时间响应的图。

图7是示出爆燃水平的响应延迟成为问题的例子的图。

图8是示出基于增大阈值的校正的防止过滞后的例子的图。

图9是示出基于减小振动强度的校正的防止过滞后的例子的图。

图10是示出基于减小相对于爆燃的强度的滞后量的校正的防止过滞后的例子的图。

图11是示出基于考虑到响应延迟的防止过提前的例子的图。

图12是示出爆燃水平响应延迟时间的学习例的图。

具体实施方式

下面，对本发明的实施方式详细地进行说明。

图1是示出本发明的一实施方式的发动机的爆燃控制装置的系统构成图。

发动机1是火花点火式的内燃机，按各气缸的点火塞(未图示)设有点火线圈2。另外，发动机1设有曲轴角传感器3、凸轮角传感器4、以及爆燃传感器5。

曲轴角传感器3与发动机1的曲轴的旋转同步，按单位曲轴角输出单位角信号。