[发明专利]用于轨道交通车辆基础制动的手动缓解装置

说明书

技术领域

本装置涉及轨道交通车辆制动领域，特别是用于轨道交通车辆基础制动的手动缓解装置。

背景技术

轨道交通车辆的基础制动装置常见的形式有：通过压紧踏面以获得制动力的踏面制动单元和通过夹紧制动盘以获得制动力的制动夹钳单元。其常用制动的施加和缓解通常利用压缩空气实现：当充入压缩空气时施加常用制动；当排出压缩空气时缓解常用制动。为保证车辆在无风条件下的停放要求（例如夜间车库内停放，车辆空压机不工作，车辆无风压），基础制动装置通常设计有停放制动机构，停放制动机构通常包含弹簧储能机构，由弹簧提供车辆停放时所需的制动力。停放制动的施加和缓解可利用压缩空气实现：当排出压缩空气时施加停放制动；当充入压缩空气时缓解停放制动。由于停放制动是在排出压缩空气时施加，所以在车辆无风条件下，车辆是带有停放制动力的，为保证车辆可在无风条件下被拖动，基础制动装置的停放制动机构带有快速手动缓解装置，在无风条件下拉动该手动缓解装置，可缓解停放制动。

现有技术和产品中，参见图1，为现有车辆转向架基础制动装置及快速手动缓解拉索安装示意图，通常在车辆的两侧分别设置制动单元C1和C2，以及与制动单元对应的带停放制动单元D1和D2，在停放制动状态，在车辆的一侧拉动拉索S1可以使手动缓解装置将带停放制动单元D1的停放制动缓解，在车辆的另一侧拉动拉索S2可以使手动缓解装置将带停放制动单元D2的停放制动缓解。

由于只能从车辆的单侧操作拉索使手动缓解装置将停放制动缓解，而带停放的基础制动装置在车辆两侧均有布置，所以要将车辆的停放制动全部缓解完毕需在车辆两侧分别操作一遍，这样的手动缓解装置不仅在日常使用时操作不便利，在紧急情况下不能快速缓解制动，对轨道行车安全可能造成影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于轨道交通车辆基础制动的手动缓解装置，能够在车辆的一侧即可将车辆所有的停放制动全部缓解完毕，提高操作便利性。

为了实现上述目的，本发明提供一种用于轨道交通车辆基础制动装置，包括：停放缸和制动缸，其中，制动螺杆，螺连接在制动螺杆上的锥形螺母，锥形螺母下的弹簧制动勾贝，棘轮座和主弹簧位于所述制动缸中，其中，所述主弹簧的上端与所述停放缸连接，下端与所述弹簧制动勾贝连接；所述制动螺杆的下端穿过锥形螺母和弹簧制动勾贝伸出所述停放缸，并与所述制动缸连接；其中所述基础制动装置进一步包括：控制棘轮座的两条手动缓解拉索，所述两条缓解拉索分别安装在车辆的两侧。

与现有技术相比，本发明具有下列优点：

采用本发明的用于轨道交通基础制动的手动缓解装置，由于在手动缓解装置上连接了两条缓解拉索，所述两条缓解拉索分别安装在车辆的两侧，这两条缓解拉索均可以将带停放制动单元的制动缓解。因此，根据本发明的一个实施例可实现操作人员只在车辆一侧即可将车辆所有的停放制动全部缓解完毕，本技术不仅在日常使用时提高了操作便利性，在紧急情况下更能保障安全、提高营救效率。

另外，根据本发明的一个实施例可以适用于轴装制动盘、轮装制动盘和踏面制动的制动型式的基础制动装置，例如高速机车、客车、动车组、轻轨车辆、地铁车辆及工程车辆等。

附图说明

通过附图所示，本发明的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。

图1是现有车辆转向架基础制动装置及快速手动缓解拉索安装示意图；

图2-图4是采用本发明的基础制动装置的停放制动机构停放缸缓解位、制动位及手动缓解位结构图；

图5是根据本发明的一个实施例的基础制动装置的手动缓解结构的示意图；

图6是根据本发明的一个实施例的车辆转向架基础制动装置及手动缓解拉索安装示意图；

图7是根据本发明的一个实施例的缓解拉索的结构示意图；

图8是根据本发明的一个实施例的不含手动缓解拉索的手动缓解装置的结构示意图；

图9是根据本发明的一个实施例的手缓解移动套的结构示意图；

图10是根据本发明的一个实施例的开头螺钉的结构示意图；以及

图11是根据本发明的一个实施例的手缓解导套的结构示意图。

具体实施方式