[发明专利]车体

说明书

技术领域

本发明涉及车体，特别涉及工业用车辆的车体，所述车体装备有至少一个可打开的侧板和一个挂钩单元，所述挂钩单元设计成将侧板锁定在关闭位置。

特别地，本发明涉及一种车体，在所述车体中挂钩单元是包括旋转挂钩元件的类型，所述旋转挂钩元件具有第一端和第二端，所述第一端能够被用户操作，所述第二端设计成钩挂在固定接触元件上。通常，对于这种类型的紧固单元挂钩元件必须在与所述车体的一个侧板大体共面的平面中运动。

背景技术

根据现有技术方案，挂钩单元通常包括：支撑体，所述支撑体能被固定至可打开的侧板或者被固定至车体的另一部分；和挂钩元件，所述挂钩元件在所述元件的中间部分可旋转地连接至支撑体（通常比第一端更接近于第二端）。挂钩元件能在锁定位置和释放位置之间旋转，在所述锁定位置中所述挂钩元件的第二端与固定接触元件接合（通常在所述位置中，具有细长的形状的挂钩元件是大体水平的），在所述释放位置中所述第二端与所述固定接触元件脱离接合。

为了防止侧板的意外打开，在一些解决方案中挂钩单元的位于连接至支撑体的连接部和第一端之间的部分能垂直于所处的平面弹性变形并且包括突出元件，所述突出元件也垂直于所处的平面并且被设计为在锁定位置中被插入形成在支撑体中的相应的座内。结果，为了打开侧板，操作者必须首先使挂钩元件变形以便从座中释放突出元件，并且随后旋转挂钩元件。

但是，该现有技术具有几个缺点。

首先，为了确保侧板的正确关闭，所有部件都必须以极大的精确度制造和安装，以避免在挂钩元件和固定接触元件之间产生任何空隙，这显然增加了生产成本。另外，即便被关闭，侧板也易于相对于车体的其它部分运动。结果，当车辆运动时，车辆通过的每个小的不平整的地块都引起车体产生令人厌烦的噪声，同时当车辆静止而发动机运行时产生令人厌烦的振动。

第二，现有技术的紧固单元在车辆运动之后当车体经历显著的弹性变形时受到所产生的张力的负面影响，所述显著的弹性变形易于在连接点处并且特别在紧固单元上被释放。

第三，现有技术的紧固单元遇到在支撑体和挂钩元件之间的旋转连接迅速劣化的问题。

发明内容

在本上下文中，形成本发明的基础的技术目的是提供克服了上述缺点的一种车体。

特别地，本发明的技术目的是提供一种车体，所述车体允许它的可打开的侧板实现最合适的关闭，即便具有相对高的制造公差。

本发明的技术目的还在于提供一种车体，在所述车体中挂钩单元比现有技术方案更少受到在车辆运动期间车体所受的变形的影响。

本发明的技术目的还在于提供一种车体，当车辆运动时所述车体的侧板产生较小的噪声。

规定的技术目的和指出的目标通过如在所附权利要求中的描述而制造的车体来基本实现。

附图说明

参考附图，本发明的其它特征和优点在详细的描述中变得更明显，在附图中示出了几个优选的、车体的非限制性的实施例，其中：

图1是根据本发明的第一实施例而制造的应用于车体的挂钩单元的示意性前视图；

图2是图1的挂钩单元的底视图；

图3是根据图2的挂钩单元的线III-III的截面图；

图4是处于锁定位置的图2的挂钩单元的第一替代实施例的前视图；

图5是图4的挂钩单元的前视图，采取根据线V-V的截面图的形式；

图6是处于释放位置的图4的挂钩单元的前视图；

图7是图6的挂钩单元的根据图2的线V-V的截面图；

图8是图2的挂钩单元的第二替代实施例的根据线V-V的截面图；

图9示出处于类似于图7的挂钩单元的位置的图8的挂钩单元。

图10是根据图8和9的挂钩单元的根据图2的线III-III的截面图；

图11是从面向车体的外部的一侧观察的本发明的第二实施例的示意性分解轴测图；

图12是在图11的实施例中从面向车体的内部的一侧观察的轴测图。

具体实施方式

参考附图，附图标记1整体表示用于根据本发明的工业用车体的侧板的挂钩单元。

本专利申请涉及装备有挂钩单元1的车体6，和安装有车体6（其装备有挂钩单元1）的车辆。

在两种情形中，车体6都包括至少一个可打开的侧板4和至少一个挂钩单元1（其用于将可打开的侧板4锁定在关闭位置）。

挂钩单元1可被固定至可打开的侧板4或者被固定至车体6的另一部分5，同时至少一个固定接触元件10相应地被固定至车体6的所述另一部分5或者被固定至可打开的侧板4。